其实我觉得国内的铁路局的局界设置不合理，严重影响旅客出行！日本的那种划分就不错
现有的局界，比如武汉局-上海局设置在敦义堂，武汉局-上海局 在阜阳南，南昌局 广州局在五里墩 定南，南昌局和上海局在新塘边等等，这些造成了一个事实，造成旅客出行十分的不方便，特别是局界2边的旅客往来比如上饶-衢州，比如株洲到萍乡，比如徐州到枣庄，比如郑州到漯河等等十分的不方便，要跨局不说，而且意味着去临近的局只能乘坐从很远地方发的车，然后拼过路车的票，严重影响居民出行！因此，我觉得能否这样子重新划分局界，方便旅客出行！
就像热海站那样！
比如南昌局和广州局局界移至株洲站内，南昌局和上海局的局界移至上饶站内，济南局和上海局的局界移至徐州站内，同时，假设徐州有市域铁路，市域铁路徐州往北的属于上海局，枣庄假设有市域铁路那么至省界段属于济南局，然后省界附近设置个换乘站即可！上海局和武汉局可以把局界设置在阜阳站内，武汉局和郑州局可以把局界设置在南阳站，平顶山及漯河站站内，沈阳局和北京局可以把局界设置在秦皇岛站内，等等。这样子在开行旅客列车上面，就方便多了，客流也多了不少，旅客出行更加方便啊！
日本的热海站就是这样子的，即是东日本的，又是东海的！
2个运营商都开了些车！
假设按照日本那种划分，那么株洲可以开始发车，即株洲-南昌，株洲-茶陵，并且在株洲站换乘去长沙，广州方向！上饶也是，上饶即可以由南局开上饶到南昌的，又可以由上局开上饶-杭州，上海的，秦皇岛也是，即可以开行秦皇岛-沈阳北的，又可以开行秦皇岛-北京的漯河也是，即可以开行去漯河去汉口，武局开，又可以开行漯河去郑州，郑局开，等等！
你们觉得如何？
……确实，这就导致了为什么京九北段、合九没有去鄂州的方向的车。。。因为九江站是昌局的。。而小池、阳新都是武局的。。。 按中国目前的政府运作模式是不可能的，有好处时谁都想管，有问题时谁都不想管。 国情不一样，不能照搬日本的模式，不过日本旅客乘火车很方便。。 管中窥豹、浅尝辄止！ 上饶-衢州还是很方便的吧。
车子不少，只不过由于大部分都是到上海杭州的长途过路车，半夜的居多 天朝国铁只有一条这样的铁路，那就是大秦{:4_104:}，整个大秦都是太局的，就像整个东海道新干线都是JR东海的一样
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