城铁公司赶紧买车吧。买不了车，租国铁的车也行啊。
http://www.zjkhl.gov.cn/article/20121214/931534-2012-32352.html
北京市郊铁路S2线拟定于本月21日开通怀来
12月8日，北京市郊铁路S2线拟定于12月21日开通怀来的喜讯自我县项目跑办小组传来。将S2线延伸怀来是县委县政府一直考虑和谋划的大事，也是全线人民翘首企盼的好事，为把工作做细，把好事办好，让社会放心、使群众受益，今年以来，在县政府领导下，我局积极配合县人大积极跨线作业跑办北京市郊铁路S2线延伸怀来项目，先后40余次至北京市政府、发改、财政、铁路等部门深入协调沟通，终使北京市政府及相关部门高度重视并支持项目建设，并拟定于12月21日将首趟列车开通怀来，对方便群众安全便捷出行，拉动全县经济发展，环解京张公路堵车、减少形式车辆排放、极大促进社会就业、幅射拉动周边旅游等方面都将发挥巨大作用，实现了京怀对接和两地双赢。
S2线是北京开通的第一条市郊通勤铁路，采用“和谐长城号”内燃动车组采用“2动7拖”编组形式,设计时速为每小时160公里，每组包括7辆客车,定员406人,采用加宽车门、超大车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项人性化设计,全列空调，全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式。该动车组在乘车环境和舒适度方面,与现在京包线上运行的其他列车相比,均有较大改观。S2线开通我县先期为试运行，暂对开一对列车，到达怀来时间10:30分，停靠20分钟即10:50离站（沙城站），运行2小时15分至北京北站（西直门），翌日8:15自北京北站运行怀来，票价我县至延庆采用动车价格，延庆至北京享受北京市政府补贴，全程计价初步定为16元。
发布时间：2012-12-14 信息来源：交通运输局
半年多之前，我在自己的微博上写过如下的记忆：
2012年12月21日，不管他人怎么赋予这一天特殊意义，我会因此而记住它：这一天，我的故乡—河北省怀来县的县城—沙城的火车站，又一次迎来了始发/ 终到火车——S287/8次，北京北——沙城，全程16元，不对号入座，可以刷北京交通一卡通付费！此时，距离曾经的最后一趟6428从沙城站始发，4年4个月零20天！
对于沙城这个百年历史的火车站，第一次拥有始发列车是在遥远的1965年，西直门—沙城，直到1978年由于延长至张家口而失去；21年后，1999年 10月，873/4次延长至沙城，于是这里又一次有了始发车，后来车次使用过7173/4和6427/8，直到2008年7月底，随着奥运的到来和S2的开通，沙城第二次失去始发进京列车。
前些日子，我自己的最新记述：
无需多言，S287/8这对特殊的火车（无需实名购票，无需查验证件，无需对号入座，可以刷北京交通一卡通付费），已经在北京北和故乡沙城之间开行了半年多，开始的时候是每周执行四班，班期为周1、5、6、7，到2013年5月1日开始，实行了夏季运行图，增班至每日一对。
继续延长到蔚县吧，哇卡卡卡
今天上午，去沙城站取刚刚网购的车票，正好顺便看了一阵子S288检票进站的情况，确实有持10元定额票去康庄的旅客，票面颜色不是蓝色的，而是黄色的，貌似和16元的粉色车票在辨识差别度上不是很高。还特意问了检票口的工作人员，他们说一直是黄色票和粉色票，没有见到过蓝色票。虽然不能肯定他们的话100%准确，但是应该有一定的参考价值。
所以，目前沙城站发售的S288次定额车票有两种：粉色票面的16元车票和黄色票面的10元车票。
铁道游击队长 发表于 2013-7-26 10:48 static/image/common/back.gif
继续延长到蔚县吧，哇卡卡卡
呵呵，感觉开到蔚县，性价比就真的没啥竞争力了。
感觉京包线在康庄—沙城之间线型不错，但是多年没有很好的维护，跟不用说按照提速铁路标准做线路标准提升了，所以S2那25T的车底走在康庄到沙城之间，尽管车速也不快，平稳度却不怎么样，甚至不如25G车底在丰沙线官厅—沙城之间的感觉。
沙蔚线本身就是国铁三级线路标准，建成以来只跑过货列，感觉线路水平不会比老京包现状好，所以即使开过去，旅行速度和舒适度都不会好。（百度百科显示，沙蔚线基本限速只有60或者55，特殊路段35，且目前线路只到矿区，通往县城的支线根本就没有建设。）
至于价格，目前北京境内6元，出了北京后，康庄到沙城30公里要10元，而沙城到蔚县还有140公里，所以票价算下来，和目前长途大巴的差距已经不是很大了。而全程高速的大客车其耗时和舒适性远远高于目前现状的铁路。
实际上，大秦沿线可以考虑S2车底开上去，每天早上北京站出发，经通州西、顺义、高各庄、茶钨、延庆、沙城东、涿鹿、阳原，到大同县折返~车上卖票~
himalaya 发表于 2013-8-19 13:13 static/image/common/back.gif
呵呵，感觉开到蔚县，性价比就真的没啥竞争力了。
感觉京包线在康庄—沙城之间线型不错，但是多年没有 ...
呵，这个我开玩笑的
要真去蔚县，就牵扯到北京城市铁路，北京铁路局和沙蔚铁路三方协调，而且诚如您所说，还到不了县城
不过沙蔚是拉重车的，估计线路应该不会比京包线差
长沙客运段 发表于 2013-8-28 14:16 static/image/common/back.gif
实际上，大秦沿线可以考虑S2车底开上去，每天早上北京站出发，经通州西、顺义、高各庄、茶钨、延庆、沙城东 ...
呵呵，你总喜欢异想天开啊！{:4_104:}
铁道游击队长 发表于 2013-8-28 15:26 static/image/common/back.gif
呵，这个我开玩笑的
要真去蔚县，就牵扯到北京城市铁路，北京铁路局和沙蔚铁路三方协调，而且诚如您所说 ...
“不过沙蔚是拉重车的，估计线路应该不会比京包线差。”
不瞒您说，真的不如老京包线呢。沙蔚图定编组是27辆C车一列，在沙城编组场，两列合并一列，就成了丰沙线上标准的54辆编组煤炭车了，然后拉走的。
下午应增开一列吧 傍晚回京北
咱早上要多睡会呢
D191 发表于 2013-9-7 22:07 static/image/common/back.gif
下午应增开一列吧 傍晚回京北
咱早上要多睡会呢
确实，如果可以下午增加一对，那么作用非常巨大！但是这意味着必须加车底了。
数月前，在某些地方看到过怀来县地方政府已经在和北京方面探讨增购车底的可能性事宜了。要实现这个，怀来县作为受益方，出血是必须的……{:4_104:}
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-7 22:43 编辑
北京老鼠 发表于 2012-7-24 09:37 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
不带这么夸人的，人家一向很低调的，都不好意思啦~~~
理论上讲如果开通沙城一站德胜门的车是一个 ...
北京老鼠的话，虽说不上是一句顶一万句，但句句是真理，一句也顶的上二十句，所谓听君一席话，胜如十年书。在我看来，S2延长到沙城纯属扯淡，从这点上看，沙城本身没有什么事情，但是想入非非的人就多了起来。很多城市或县城将会借此为依据，大搞房地产，大调房价，因为，北京的地铁快想入非非了，北京的轻轨城铁的也梦境其中了。说白了吧，S2延长到沙城，给了沙城的好处几乎没有，但北京周边其它的地方，房地产商的确大赚一把。因为在这帮房地产商眼里，跨省动车可以开，跨省的城铁，地铁也可以建。但它们可能不知道，建好跨省地铁，七十年产权早没有了。
北京北开通的这些车，本身是为了旅游和延庆的考虑，在我看来，将来还有可能借京承线开通到密云或怀柔的列车也是完全可能的，但终归其底，还是北京市的因素，还没有到“延长一个车，房价涨一片”的一呼百应的道理。
我认为北京北站还应该大大的发展，到短途车当然不可能去北京站和北京西站，那里检查身份证验包就得半小时，一切都是枉然。在我看来，S2不要延长到沙城，延长到沙城，除了到处煽风点火，没有任何用处。沙城有丰沙线的车，大部分人要是转车的话，还是愿到北京西站或北京站。但是我完全建议开行一趟北京北到张家口的列车，当日往返，然后再开行四趟北京北到南口的列车，以及四趟北京北到康庄的列车，有一趟北京北到康庄的列车开行到沙城。这样的话是完全可以的。北京北一直偏向京通线，对京包线事实上是很弱化的，如果能加强北京北到京包线的绿皮普速列车，是完全可以加强的。单线完全可以提速，加上北京北到沙城和北京北到张家口的两趟列车，也只有四对车而已。
现在，在沙城，刚刚和中学同学喝酒回来。目前的消息，到沙城的880快很可能在10月份开行，取决于官厅那里的道路该线进展。应该是东花园下高速（也不排除从八达岭出口或者康庄出口下高速的可能性），停靠官厅，终点沙城。
himalaya 发表于 2013-9-8 22:15 static/image/common/back.gif
现在，在沙城，刚刚和中学同学喝酒回来。目前的消息，到沙城的880快很可能在10月份开行，取决于官厅那里的道 ...
不错，沿途旅客很幸福~
又想起一个老话题了，老京包线如果1456次（上行）在沙城站能停靠一下，就更方便了~
长沙客运段 发表于 2013-9-11 14:34 static/image/common/back.gif
不错，沿途旅客很幸福~
又想起一个老话题了，老京包线如果1456次（上行）在沙城站能停靠一下，就更方便 ...
老京包线的车不停沙城，这是有历史的，1998年调图，一半列车从老京包线改道丰沙线，但丰沙线几乎全停沙城，而老京包线的列车几乎全不停沙城，具体情况不得而知
快价慢速列车 发表于 2013-9-11 19:22 static/image/common/back.gif
老京包线的车不停沙城，这是有历史的，1998年调图，一半列车从老京包线改道丰沙线，但丰沙线几乎全停沙城 ...
以前，我就指出过一个纯技术方面的细节，由于沙城站线路布置原因，丰沙线过来的下行车、去往丰沙线方向的上行车，以及京包线过来的下行车，在沙城站都要走侧向道岔或者小半径曲线，所以即使对于通过不停车的情况而言，这三种情况的列车也都是要限速45左右通过车站的；唯有去往京包线方向的上行车，沙城站两道通过时，全部是直向道岔，一条大直线，理论上应该无须降速，可以按照90左右的车速通过。
从这个角度来说，1456沙城不停，确实可以缩减至少5分钟的总体运行时间的。而其它走丰沙线的车，沙城不停车，貌似只能缩减2～3分钟的站停时间。{:4_104:}
貌似最近消息说又在戚墅堰车辆厂造两组车底，到时候S2可以满图运行了，张家口，宣化加车也成为可能。
长沙客运段 发表于 2013-9-20 15:56 static/image/common/back.gif
貌似最近消息说又在戚墅堰车辆厂造两组车底，到时候S2可以满图运行了，张家口，宣化加车也成为可能。
始终不认为S2有延伸到张宣的可能性。没有什么名头。
沙城得到这个，其实就是冲着“京北新城”这个概念，不管是不是很虚无缥缈。新的说法有北京的11条，上千公里的市郊铁路，但是我始终认为这个不会涉及到张家口的，张家口，就是城际铁路的覆盖范畴，要的是一小时可以到达的高速铁路！{:4_104:}
不仅是京张，北京-承德、北京-五台山、北京-隆化，还有北京的外环铁路，都可以改造一下开S线列车。这比建城际高铁省钱太多了。