珠三角到长三角靠江西靠不住,昌赣深很有可能200!只能靠杭广啊!
现在的长三角到珠三角只能靠杭长+武广,北面只能靠宁杭+杭长+武广或者武广+沪汉蓉,不仅绕,而且时间长!而且很容易造成武广高铁出现高峰期限售短途的现象,造成武广沿线居民出行不方便!在这种情况下,需要新的通道,也就是杭广通道,杭广初期可以走杭长+合福+南三龙+龙梅+广梅铁路,远期新修新线!昌深就目前的状况来说也就是200的样子,因为昌深北延段 池九,合九江西不感兴趣,总之江西对于对接安徽的一切交通都不感兴趣,拖拖拉拉,南京,合肥,济南指望走江西南下,做梦吧!因此,杭广必须要快速上马!具体走向大致如下:
其中在厦深那边可以修建汕头联络线,也就是汕头-潮汕-潮州-揭阳-丰顺-梅州的联络线,在梅州接上鹰梅,鹰梅在瑞金接上赣龙,在抚州或者南城接入向莆,形成汕头去西北方向的一条快速通道,然后在梅州接入杭广之后,在南平接入京福,形成汕头进京的主通道!
在河源修建去南昌方向的联络线,其实就是方便江西去广东,在惠州修建联络线去深圳方向,形成沪深新的通道!
这是广东段的情况,广东段设站如下,广州东站-增城南站(修地铁去东莞,方便东莞)-惠州北-河源-龙川-兴宁-大浦北出广东!
福建段可以形成龙厦+杭广+京福,形成厦门进京的1个通道,厦门进京的另外一条通道可以走福厦+长泉+杭广+京福,另外一条通道可以走福厦+京福!
基本上福建进京问题基本上解决了!
福建段设置永定西-龙岩-漳平西-永安东-三明北-沙县-南平北-建瓯,其中南平北-建瓯段可以修成3线的模式,然后设置浦城东站之后出省界!
浙江段可以走龙泉-遂昌-金华西-浦江西-桐庐南-富阳接入杭黄之后,并入杭州站!
你们觉得如何?
上海到广州我如果开G车的话那要多少钱。。。即便二等座。。。
= = 吾辈穷人还是喜欢T100、T99。。。。 楼主你这是上海到广州的方案,不能代表长三角
来自:海子铁路网社区 Android客户端 还是走沿海吧。。。沿海现在可怜的35对车,要135对才饱和啊,,,空间大的呢。。来吧{:4_87:} 合肥南 发表于 2012-7-29 00:58 static/image/common/back.gif
楼主你这是上海到广州的方案,不能代表长三角
来自:海子铁路网社区 Android客户端
合肥南下走合福+杭广,假设全线350,那么5小时啊!
沿海线还没饱和,恢复250速度也还过得去!
杭广近期是不可能了,而且地理特殊,全线350可能性不高,成本大回报低,只有分流动车的作用。 飞翔的鸡蛋 发表于 2012-7-29 03:37 static/image/common/back.gif
沿海线还没饱和,恢复250速度也还过得去!
杭广近期是不可能了,而且地理特殊,全线350可能性不高,成本大 ...
杭广那种线路全线350反而好些,杭深全线250来说反而好些,杭深站距短,人口密集,用250保证杭深沿线居民能够有机会乘坐高密度的动车,反之杭广沿线人口少,密度稍微低些,用350来说正好合适!
然后杭深线通过一系列的联络线,上杭广,起到分流的作用,避免出现普铁时代的既要照顾短途又要照顾长途的状况!
感觉杭广还没有昌赣深先开工的可能性大 更不靠谱 感觉不靠谱 kekedog 发表于 2012-7-29 17:37 static/image/common/back.gif
杭广那种线路全线350反而好些,杭深全线250来说反而好些,杭深站距短,人口密集,用250保证杭深沿线居民能 ...
这条线与沿海基本平行,整体上修350比250更好。但还是投资大回报低,目前的形势下开工不了。 沿海铁路通车以后,长三角、海西、珠三角、动车串成一片,还修杭广做什么? 还是走杭深吧,杭广这么长线路,中间几乎没有什么大城市,无底洞啊 貌似这杭广铁路是江西人自己意淫出来的吧 ea112 发表于 2012-8-4 13:10 貌似这杭广铁路是江西人自己意淫出来的吧
杭广是福建提出的,不经过江西。杭广是分段的,估计南三龙向两端延伸。但广东段梅惠高铁最近也一直在提。前段时间广铁董事长到梅州还在谈。主要是没有整体考虑
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