我观察分相的地方线路长度远超过二台机车的长度，好象就算双弓过“禁止双弓”的地方也只是有短路的可能，实 ...
未必！非提速区段和山区为了减小电分相长度防止机车失电时间过长列车掉速途停，往往使用由三个分相绝缘器构成的设备式电分相，这个距离就比较短，升双弓刚好能短路！ 专业人员{:4_83:} 顶顶顶 发表于 2012-8-5 19:17 static/image/common/back.gif
理由3、4应该不成立。
降弓的过程要8秒以上，机车那十几米的距离正常情况下不到一秒就走完了，所以说“时间 ...
接触网故障并不一定会立即跳闸，有的故障根本不跳闸，比如零部件脱落等，这事可能造成弓网故障，后弓被打坏，在接触网破坏不大情况下，故障机车升前弓运行，快速开通线路 相见恨晚 发表于 2012-11-16 17:57 static/image/common/back.gif
我观察分相的地方线路长度远超过二台机车的长度，好象就算双弓过“禁止双弓”的地方也只是有短路的可能，实 ...
那是因为你不懂接触网分相的结构，你要懂了分相的结构，就不会这么说了 工作在秦沈 发表于 2012-12-11 12:44 static/image/common/back.gif
那是因为你不懂接触网分相的结构，你要懂了分相的结构，就不会这么说了
请教一问题，由于分相的缘故，接触网引入机车的电流应该是交流电吧？ ziweiran_9822a4 发表于 2012-12-20 16:29 static/image/common/back.gif
请教一问题，由于分相的缘故，接触网引入机车的电流应该是交流电吧？
机车引入的是交流电，跟分相没有关系 工作在秦沈 发表于 2012-12-20 19:25 static/image/common/back.gif
机车引入的是交流电，跟分相没有关系
谢谢{:4_73:}
本帖最后由 火车大亨 于 2012-12-20 20:46 编辑
ziweiran_9822a4 发表于 2012-12-20 16:29 static/image/common/back.gif
请教一问题，由于分相的缘故，接触网引入机车的电流应该是交流电吧？
这句话应该这么说：由于我国电气化铁路存在分相的缘故，可以由此判断出我国电气化铁路接触网引入机车的电源是交流电。 火车大亨 发表于 2012-12-20 20:44 static/image/common/back.gif
这句话应该这么说：由于我国电气化铁路存在分相的缘故，可以由此判断出我国电气化铁路接触网引入机车的电 ...
再请教一问题，电力机车正常行驶（80-120km/h),司机看清前方禁止双弓标志，也就相距100-200m,这时降弓来得及吗？ 本帖最后由 火车大亨 于 2012-12-20 22:22 编辑
ziweiran_9822a4 发表于 2012-12-20 22:05 static/image/common/back.gif
再请教一问题，电力机车正常行驶（80-120km/h),司机看清前方禁止双弓标志，也就相距100-200m,这时降弓来得 ...
现在机车运监LKJ-2000里就有分相点的数据，会提前提醒司机的。以前没有运监设备但那时交路很短有几个电分相司机都知道。平常运用一般是不升双弓的，提前断主断就成。只有冬天接触网挂冰时才升双弓运行，前弓打冰后弓取流。120km/h的速度200m也就是6S时间受电弓应该是勉强能降下来的，但一般司机都会提前把弓降下来的。 谢谢，明白了。
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