chinastar 发表于 2012-8-5 20:34:21

京通，京承不具备大客流量快速条件，通过车数有限，速度有限。

开发商 发表于 2012-8-5 21:56:37

困难时候   京沈要挺身而出{:4_73:}

阜新站 发表于 2012-8-5 22:27:47

这就是把资源都投在一面的结果

阜新铁路分局 发表于 2012-8-6 10:38:53

能修京沈当然是最好，不过最希望的能把50年代的铁路电化。。。

zhangxuefeng_12 发表于 2012-8-6 10:40:05

有道理呀

hdtknmb 发表于 2012-8-6 18:08:39

Suzuka 发表于 2012-8-6 18:22:13

阜新铁路分局 发表于 2012-8-6 10:38 static/image/common/back.gif
能修京沈当然是最好，不过最希望的能把50年代的铁路电化。。。

据说京通正在电气化

SS9G-0089 发表于 2012-8-6 18:27:13

龙之剑 发表于 2012-8-5 08:47 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
山海关建一条高架外绕线即可，在高架上设新山海关站，肯定就没问题。

城铁山海关站是吧？？？？？？？？？？？？？？？？？


本身秦沈线在万家屯就是高架，所有经秦线通行的车没有受影响，还建个城铁山海关站干吗？？？？？

acm777 发表于 2012-8-6 18:32:38

哎，一场持续的暴雨，就把东北至华北的咽喉要道就给浇个一塌糊涂，这要是发生战争........不可想象。{:5_114:}

s424 发表于 2012-8-7 09:45:10

Suzuka 发表于 2012-8-5 20:30 static/image/common/back.gif
从京承京通出去呗，就是速度慢点；关键是相对于京哈，这两条线上的车少得人们都给忽略了

相对京哈来说，不是慢点儿，是太慢了。平均时速也就五六十。而且京承京通的通过能力小的可怜。

s424 发表于 2012-8-7 09:46:02

Suzuka 发表于 2012-8-6 18:22 static/image/common/back.gif
据说京通正在电气化

弄成复线最管用

shuai 发表于 2012-8-7 11:44:35

这次比起59年12次遇到的洪水怎样

Suzuka 发表于 2012-8-7 14:54:24

s424 发表于 2012-8-7 09:46 static/image/common/back.gif
弄成复线最管用

京通线地址条件复杂，很难复线

gump2009 发表于 2012-8-7 16:51:49

目前津秦客专加上秦沈客专实际已经构建了入关的一条客运高速通道，无非是从北京再修一条联络线在唐山或是更近的那个地方引入津秦客专就行了，个人认为再新上马京沈高铁意义不大。

Suzuka 发表于 2012-8-7 19:30:42

s424 发表于 2012-8-7 09:46 static/image/common/back.gif
弄成复线最管用
把京承（高各庄——承德段），锦承线（承德——义县段），新义线（据说正在建设复线），高新线全部双线电气化；锦承线（义县——锦州段）单线电气化，按120改造即可

开发商 发表于 2012-8-7 20:14:13

08年大雪，加大了铁道部投资，看来京沈希望很大。

kekedog 发表于 2012-8-8 07:50:48

高阻显然是逼人上飞机,高阻的航空党的本质摆在那儿!

XR77 发表于 2012-8-8 08:38:36

秦沈现在限速200以下，根本算不上高铁了，还被很多人拿来作为反对京沈客专的理由

dllth2011 发表于 2012-8-8 11:35:55


已经有了秦沈客运专线，目前大家听说的京沈，已经开工了么？没看到啊 ！北京站--承德-朝阳--阜新--沈阳北。承德到北京段要穿越燕山山脉，施工难度大。

宁局桂段DF4B 发表于 2012-8-8 22:09:27

我认为应该扩建京承铁路，使其全线电气化！
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