shenrui715 发表于 2012-10-12 19:33:46

沪汉跨越的今天就是明日沪汉标杆全程G

本帖最后由 shenrui715 于 2012-10-12 19:35 编辑

两年前当沪宁城际修建好的时候 我暗自窃喜合肥的标杆车到上海性价比很高 而且在南京到上海段的乘客是限制购买的 都必须挤到坑爹的伪沪宁高铁上 ”享受“高票价   不过后来想想毕竟苏南地区的人收入高 可以承受起票价

两年后的今天 当合蚌高铁开通之际以为东西向无法上G的高铁却以胶济铁路的独创手法（分段收费）来到合宁铁路上铁终于将魔爪伸向了合肥，可想而知 想快必然是G首先停掉标杆D然后 汉口开过来的必须跨越 不然谁那么SB去买G呢？

不过话说回来 想必这是种趋势 当合武的信号满足开G的时候武汉人像当初我们窃喜苏南地区限售一样 将同样面临沪汉标杆由D变成G我想这只是时间问题 -----

慢慢大家就会发现 动车会越来越慢时间越来越长远不如刚开通那会

要想快 还是多花钱上G吧

大S 发表于 2012-10-12 19:38:15

本帖最后由 大S 于 2012-10-12 19:39 编辑

其实合宁价上浮 已经约等于这距离正常G车价+10块，所以安徽人民就当在坐全程G价吧......

环形铁道 发表于 2012-10-12 20:23:30

武汉三镇人民还能继续被动车。不过还是开G车好，这样才能带动合武沿线居民充分享受沪宁高速线、京沪高速线的建设成果么。

先来者 发表于 2012-10-12 20:51:19

轻问一下，由D车变G车只是因为信号的问题吗？

zhangyu7923 发表于 2012-10-12 20:52:47

铁道部现在负债累累，权当坐火车捐点钱，总不能让没坐车的出银子吧。。。。

register1116 发表于 2012-10-12 21:20:25

沪宁间性价比最好的D5677/D5456被和谐了，晚上的动车都要2小时+，{:4_110:}

HJN1988 发表于 2012-10-12 21:21:26

合沪开行四年了。08年的时候160的票价就不算很贵。。四年一过，合沪动车无论班次还是时间都不可同日而语了。不考虑惠民的话，早就该提价了。我早就意料不久将来会借着升级或者恢复速度的名义提价。
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