对中低消费地区高铁车次安排的意见---G大城市大站或直达，D多停小城市
本帖最后由 归德居士 于 2012-10-15 21:50 编辑随着高铁发展，高铁不仅限于京津、沪宁杭这类发达、高消费地区，也逐渐来到消费水平中低等地区，如哈大高铁中北段、郑西、武广高铁非省会市、县，合蚌高铁淮南、水家湖。这些地方不可否认，经济实力、消费水平对高铁动辄三五十，高达数百的票价有些承受不起。
我想说的是充分发挥时速250的D车的高性价比，优化调整D、G车定位和服务范围：G车应绝大部分服务郑武长广深、郑洛西、合济京/青、哈长沈大这类大站车或直达车，适当停靠少量小城市、县，停站要少些；而D车应以停小城市、县的小站车、站站停，也就是说沟通小-小、大-小城市间为主，大站都停，小站停多数。
然后，再考虑当地具体消费水平，对D、G车票价进行适当的折扣。
这样的好处我想有这些：提高G车速度（停站少），降低了中低消费水平群体的出行成本，又提高了高铁上座率。
谢谢！
现在正好倒过来，长距离开了很多D车，倒是短途清一色G车。
然后乘客为了省钱，纷纷选择跨线D车。 flc007 发表于 2012-10-14 14:55 static/image/common/back.gif
现在正好倒过来，长距离开了很多D车，倒是短途清一色G车。
然后乘客为了省钱，纷纷选择跨线D车。
说的没错……
各种城际G让人应接不暇……各种长距离D表示很坑爹……比如各种京沈D车……可惜暂时部分线路没条件开G……不然…… D车越来越少 都是为了多挣钱开G车 现在的门是出不起的，逼着你上高铁，普通车全停开了。 在国外从郊区去趟市区的钱都够在国内高铁做200公里了 支持楼主的看法！跨线（250和350的线路）其实也需要D车。
既要DG混跑，那就让D发挥出他停小站的优势，G发挥他长距离的优势，又满足了不同人的需求，有何不好！ 楼主的建议还是比较科学的。现在的关键是各条已开通的快速铁路线尽快能够真正的互联互通，这样客流就会上来了。 逐步改善，不能一棒子全打死了。
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