江城周扬 发表于 2012-10-21 11:57 static/image/common/back.gif
丹东长春走通灌一点都不绕，即方便了丹东人民去长白山，也方便了吉东南地区人民去省会。一举两得。
这车要能开我村得老高兴了~
跨局车暂时不用想！来说说管内的
1.通化到丹东的快速能有一个（早上通化开，晚上回来当天往返的）
2.长春到丹东应该是白车时间控制在14小时左右长春早上开，到丹东晚上类似于2705 ，2706。丹东到长春也是白天，2车对开。
同时可以兼顾早上丹东到通化，下午通化到丹东的任务。
3.通化沈阳应该是一个普快 运行时间控制在9小时左右。方便桓仁县及沿线的去省会。
本帖最后由 江城周扬 于 2012-10-21 15:27 编辑
raikkonen 发表于 2012-10-21 13:30 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
这车要能开我村得老高兴了~
就是开估计那车应该是沈局长段的……沈局沈段的可能性感觉不大……而且那车是管内耗时坑钱新空快速的可能性挺大的……
江城周扬 发表于 2012-10-21 15:26 static/image/common/back.gif
就是开估计那车应该是沈局长段的……沈局沈段的可能性感觉不大……而且那车是管内耗时坑钱新空快速的可 ...
呵呵，那都不是事……
长段哪有380的25G啊，只有T5308换下来的机供两组，不是还要跑猪头去吧……
raikkonen 发表于 2012-10-21 15:40 static/image/common/back.gif
呵呵，那都不是事……
长段哪有380的25G啊，只有T5308换下来的机供两组，不是还要跑猪头去吧……
据一个大车说DF11G上不去凤上………………
江城周扬 发表于 2012-10-21 15:48 static/image/common/back.gif
据一个大车说DF11G上不去凤上………………
那就难说咯，总不能拿个绿的上去跑吧……
现在不是流行红色吗
raikkonen 发表于 2012-10-21 15:52 static/image/common/back.gif
那就难说咯，总不能拿个绿的上去跑吧……
现在不是流行红色吗
我去弄点25B刷点红漆得了……{:4_104:}
你们就不考虑考虑高速公路的存在？
我只想说，如果我是桓仁人，
我绝对不会做火车去本溪，沈阳，抚顺。
就这圈圈的距离，性价比根本玩不赢大客。
通化和丹东还是可以。
hr_cc 发表于 2012-10-21 16:55 static/image/common/back.gif
你们就不考虑考虑高速公路的存在？
我只想说，如果我是桓仁人，
我绝对不会做火车去本溪，沈阳，抚顺。
其实从桓仁出发到沈阳、抚顺、本溪、丹东、通化首选的都不应该是火车……
一个小票，一堆快速。
江城周扬 发表于 2012-10-21 18:51 static/image/common/back.gif
其实从桓仁出发到沈阳、抚顺、本溪、丹东、通化首选的都不应该是火车……
照这么说，东北大部分两个城市之间出行的首选都不是火车，沈大间以及长吉除外。
我认为这条铁路修的就有问题，应该修通化到田师府。第一，对于货运来讲，修建东边道主要是满足吉林黑龙江东部（目前短时间内主要是通化和白山）的出海通道问题，连接到田师府然后到本溪可以通向东北两个传统大港，大连和营口，也可以通向丹东，而且这样做还有一个看似不是很重要的凤凰城站不具备的条件，就是出海不用换向，另外本溪站是编组站，这也是凤凰城站不具备的。第二，可以加强通化白山两地与关内的沟通，连接到田师府，经本溪往关内方向走，要远远比连接到凤凰城再北上方便，现在通化白山往关内方向走主要是经梅河口到沈阳，比较绕远，新修建的通灌线也是绕道凤凰城，丝毫没有和经梅河口走相比的优势。第三，在客运上，通灌线从其走向上看只能满足丹东通化两个人口都不足百万的普通城市的交流，而且通化到丹东还要在凤凰城换向，要是真的开行长春到丹东的车则需要两次换向，而连接到本溪则可以缩短通化在客运上到沈阳、大连等大城市的距离。
山城小石 发表于 2012-10-21 22:12 static/image/common/back.gif
我认为这条铁路修的就有问题，应该修通化到田师府。第一，对于货运来讲，修建东边道主要是满足吉林黑龙江东 ...
桓仁到本溪有本桓铁路，出田师傅往东在大雅河站接轨通灌。继续往东是桓集铁路。规划早就有，至于为啥没有动工，我就不知道了。
大港集团在丹东已经新建海阳红港。将是东北东部地区出海的主要通道。通灌铁路是东边道铁路的一部分，总不能把东边道铁路拐到本溪再去大连走沈大啊？那不是还占用T字型路网资源么？这不与打开出海新通道背道而驰么。现在是折角以后凤上去沈丹下行的联络线。
凤凰城站不可能去编组东边道南下货车。南下货车应该是在发站直接到港装船。所以凤凰城站是否可以编组都不再是问题。
客车应该看需要在凤凰城站办客或者是直接换向。
沈阳，丹东，梅河口，通化应该是在一个四边形的四个定点上。所以基本上怎么走都是差不多的，沈阳经凤凰城到通化也不换向。至于能不能从沈丹这个边从本溪这点能不能划出对角线来，我觉得还需要时间考虑，毕竟从桓仁到本溪什么地形地质条件是可以知道的。很自负的说一句，桓仁对丹东和通化的经济依存度高于对本溪市的经济依存度。桓仁相对于本溪而言，独立性较高。
为了补强证据我附个图给你……图片来源于百度桓仁吧的一位吧友“350839652”
另附新闻（同样为上吧友发的）
日前，本人来到五女山车站，据五女山车站***肖所长介绍，本桓铁路最迟在2013年4月开工。据悉本桓铁路是从田师府以北孔堡建站引出，在田师府和南甸间建田师府东站，经碱厂、大阳、进入摩天岭隧道入桓仁县境，经过大龙爪沟、马鹿泡村、柞木台子村至八里甸子镇，出八里甸子站后经韭菜园子过秀里村，穿大前石岭隧道接引至通灌铁路预留的花博山站。新建线路全长74.036km，新设中间站4座。中间有座隧道有8公里左右，难度太大，大约需要40---45个月完工
另发一条消息……来自桓仁吧的……具体真假不知道……信得就信不信就拉倒……
新开列车：
1.丹东-通化 管内快速（既有K7377/8/9/0线路不变 仍经由沈丹沈吉梅集浑白和白线运行）
2.丹东-图们 管内快速 （经由通灌梅集浑白和白线运行，朝阳川换向）
3.丹东-白山市 普快 （待庄河段接通后改为大连-白山市 现有K7511 K7385线路不变）
4.丹东-吉林 管内快速 （经由通灌梅集沈吉线运行）
5.灌水-通化 普慢 （最爱小票车）
6.通化-沈阳 普快（灌水换向 又一个绕路车诞生了）
改线列车：
K429/430 通化-北京 由梅集线改为经由通灌线 （这个我怎么都想不明白 可能是为了桓仁）
K215/6 图们-北京 到达梅河口站后 由原沈吉线改走四梅线 （如果K430改线 这个车还是能照顾辽源人民）
据说是沈局内部消息
yanzihan2010 发表于 2012-10-20 17:01 static/image/common/back.gif
之前看到一个版本说k430上通灌，为照顾辽源k215该走沈吉+四梅。这样改看起来好像还算合理，但仔细一想弊端还 ...
龙井-延吉现在走不过去吧
sunxun1970 发表于 2012-10-22 11:20 static/image/common/back.gif
龙井-延吉现在走不过去吧
能走啊……线路又没拆只不过是需要换向两次而已……费点事儿……那段现在还有货车呢……
江城周扬 发表于 2012-10-22 11:19 static/image/common/back.gif
另发一条消息……来自桓仁吧的……具体真假不知道……信得就信不信就拉倒……
新开列车：
1.丹东-通化 管 ...
估计是假的
sunxun1970 发表于 2012-10-22 11:35 static/image/common/back.gif
估计是假的
现在除了对K430的争议挺大的以外基本上都没有什么争议了……就看沈局最后出什么样的了……
江城周扬 发表于 2012-10-22 11:41 static/image/common/back.gif
现在除了对K430的争议挺大的以外基本上都没有什么争议了……就看沈局最后出什么样的了……
5.灌水-通化 普慢 （最爱小票车）
这个感觉不太可能，可能是丹东-通化