浙江北向铁路走向规划分析
http://bbs.ourail.com/attachment.php?aid=MTkwNzkwM3xiNGViNjE3N3wxMzUxNDA1OTQzfDE5NjlkVXp2RXFBc1lKWFhvdlVDVEVQZUx6RWpWSGJQV0hkeUdHODM5NFI2VytV&noupdate=yes 下载 (85.52 KB)25 分钟前
如图所示，浙江北面是江苏省，大家都知道江苏省得名来自于江宁（南京）、苏州。巧合的是，浙江北向铁路主要也有南京、苏州两个路径：一个是太湖西岸，通过南京转向到京沪高铁沿线及其以西的中国北方地区，如果按照900公里铁路黄金运程来说，主要是京沪沿线、皖北、鲁西南、河南，当然，宁杭这个路径更适合浙东，浙西可能有其他路径选择。另一个是太湖东岸，通过苏州转向到尚未正式浮出水面的北中国沿海铁路沿线以及京沪高铁以东的中国北方地区，主要是沿海沿线、苏北、山东大部。
因此，在京沪高铁完成之际，浙江将原本不在首轮中长期铁路规划中的宁杭铁路突然提前上马，是符合实际情况的，可以最大限度利用京沪高铁快速和北京对接，使铁路连上更多的路网；也同时在南京战区内部，将南京、湖州、宁波三个军事重镇连接起来，无论是地方还是军方都是非常乐见的。
下一步，等待沿海新线规划正式出台，浙江省则应全力支持太湖以东的北向铁路建设，也就是杭州湾铁路大桥、苏嘉城铁，苏嘉城铁浙江段不长，难度不大，主要攻坚处是嘉兴以南的跨杭州湾段。其实南岸在慈溪登陆，还不如更加现实一点，在偏西一点从慈溪、上虞之间登陆，从大桥规模上可以节省一半，还可以把绍兴团结进来，使绍兴这座历史名城也不用被遗忘在杭甬之间，这样也不是非常影响宁波的跨海旅程。浙西则可以通过密集的班次一路从杭州、苏州跨江前往苏北、山东乃至京畿、东北。 LZ这个苏州人这样规划太湖东线都是为了便宜苏州，绕开南京吧。。。你在其他论坛上一贯黑南京，在这里果然也不假，呵呵。。。 苏嘉、钱塘江大桥有没有消息。 浙江北上不可能走通苏嘉吧，未来的沪通沿海算一条。 每个论坛总能见到这么几个人...囧
RE: 浙江北向铁路走向规划分析
young_new 发表于 2012-10-28 19:33 static/image/common/back.gif浙江北上不可能走通苏嘉吧，未来的沪通沿海算一条。
一个设计时速200的通苏嘉能和350的宁杭比？ 楼上有几位南京朋友过度解读了。
浙西、浙东去青岛，当然走通苏嘉、苏北沿海最近。 ayaya0909 发表于 2012-10-28 19:57 static/image/common/back.gif
一个设计时速200的通苏嘉能和350的宁杭比？
高密度城际车当然不能和运兵车比。
RE: 浙江北向铁路走向规划分析
aszx 发表于 2012-10-28 20:08 static/image/common/back.gif楼上有几位南京朋友过度解读了。
浙西、浙东去青岛，当然走通苏嘉、苏北沿海最近。
青连和连盐的设计时速都是200的客货混运铁路，整个沪通(沿海)也是200的客货混运。浙江人到青岛是从350的宁杭转350的京沪再转250的胶济(全部是客运专线哦)走快还是走200的沿海快呢？ 本帖最后由 aszx 于 2012-10-28 20:54 编辑
ayaya0909 发表于 2012-10-28 20:29 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
青连和连盐的设计时速都是200的客货混运铁路，整个沪通(沿海)也是200的客货混运。浙江人到青岛是从350的宁 ...
呵呵，自己去测试吧，反正上海到合肥的G字头车次，也没感觉200的宁合段比350的沪宁段慢到哪里。
另外，我强调的是近便和覆盖率，这个是我们交通建设中最缺少的原则。 ayaya0909 发表于 2012-10-28 19:57 static/image/common/back.gif
一个设计时速200的通苏嘉能和350的宁杭比？
通苏嘉是250的，已经确定了。另外沪通和通苏嘉在南通和张家港境内是四线的。
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