上行从居庸关下来也是一路大下坡 千分之34.5的大坡都有 南口技术停车凉闸一直都有
居庸关凉闸是 ...
过了东园就不用持续上闸改循环制动了，到了南口反正要摘补机，当然可能有这个说法吧，没有考究过
北京老鼠 发表于 2012-11-8 00:18 static/image/common/back.gif
记得老京包上行康庄、南口长时间停车，还有一个重要工作，具体技术上的名称我记不清了，我不是技术迷，呵呵 ...
104制动机也这么干？最好有照片看看
fmpc 发表于 2012-11-6 23:22 static/image/common/back.gif
9月中上延庆晃了一圈，八达岭~康庄已经不是复线了，注意八达岭站方向牌是四个方向，北京方向是青龙桥西和 ...
显然康庄线路所去年撤了，八达岭-康庄，八达岭-延庆 变成两条线了，八达岭站下行发车变成两个方向了 第106条南口—康庄间列车运行办法1.列车运行的规定（1）上行列车机车，必须做好配闸工作，机车闸缸压力经常保持在50 kPa～100 kPa（途中调压时可缓解）。（2）康庄—八达岭间，青龙桥西站、青龙桥站—54公里信号所间为双线半自动闭塞。（3）康庄—南口间各站有上行列车待发或南口—西拨子间各站有下行列车待发，发车站请求闭塞时，接车站在未准备好接车线路前，禁止承认。接车站接车时，须确认列车到达时刻，办理区间开通手续。（4）在长大隧道内被迫停车时，司机不需征得运转车长同意即可退行。此时运转车长不得使用紧急制动阀停车，且应负责前部瞭望。机车退出隧道后立即停车。（5）司机于康庄站开车前须确认后部车辆制动状态，车辆乘务员在途中发现车轮有高热或有异状时，应与运转车长联系，延长停站时间凉轮。（6）为了防止货物列车在八达岭站停车再开起动困难，列车调度员应掌握青龙桥西站发出下行列车和西拨子站发出上行列车的时机，不准使上行货物列车在八达岭站停车等会。（7）遇天气不良（雨雪），康庄、南口两站发出的货物列车需减吨时，应按牵引定数上下行各减少10％。（8）列车调度员应掌握在该区段内不得缩短运行和站停时间。（9）南口—康庄间引导接车时，收回引导信号时机为机车越过引导信号后。（10）青龙桥西站接入双机牵引客车时，允许第一位机车越过接车线末端警冲标一次停妥。第二位机车及客车体严禁越过该警冲标。机车转头时必须经由1/3号道岔，列车尾部虽不压标亦不得经5/7号道岔转头。（11）青龙桥站Ⅰ道接入上行旅客列车时，进站限速15 km/h。允许本务机车越过接车线末端警冲标一次停妥，客车体严禁越过该警冲标。机车必须经Ⅲ道转头，在返回运行至Ⅰ、Ⅲ道上行发车端警冲标内方50 m处应一度停车，鸣笛要道，扳道员显示股道开通信号后方准动车。扳道员在显示股道开通信号前，必须再次确认列车确已停在警冲标内方，不得臆测。（12）南口站3、4道接下行旅客列车时，允许尾部压标，3、4、5、6、7、8道不准发上行列车，3、4、5、6道停止调车作业
6414 发表于 2012-11-8 16:30 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
第106条南口—康庄间列车运行办法1.列车运行的规定（1）上行列车机车，必须做好配闸工作，机车闸缸压力经 ...
5.列车制动机的检查试验（1）到达康庄上行列车，本务机应进行列车制动试验，减压170 kPa，检车员及车辆乘务员应共同测量制动活塞行程，然后缓解进行调整。（2）发车前除按规定进行漏泄、感度试验外，并应减压170 kPa，持续5分钟检查所有制动机是否全部发生制动作用，有无自然缓解，同时检查活塞行程是否合乎规定。（3）旅客列车在康庄站发车前，车辆乘务组应按规定安装排气角，调整活塞行程，并关闭下水箱的给水风缸塞门。双管供风的客车由单管供风机车牵引时，列车到达康庄站，由车辆乘务员关闭与制动无关的用风设备；由双管供风机车牵引时，不得连结总风管，列车到达南口站后再由车辆乘务员恢复正常供风状态。康庄列检除进行全面检查试风及协助车辆乘务组调整活塞行程外，并应对制动行程排气角按规定进行检查验收，作成记录。 途中车辆乘务员不得任意调整行程及排除副风缸压力。（4）青龙桥转头后，应减压100 kPa，并保压30秒进行简略试验。
6.防止列车溜山的措施（1）青龙桥—东园间上行运行速度以18 km/h～22 km/h为标准，不得超过。如超过25km/h应视为紧急状态，列车乘务员应提高警惕，使用一切制动设备促使列车停车。（2）为确保低速运行，特准列车下山遇必要时，可在区间停车。三堡进站信号机前必须停车，待进站信号机显示进行后进站。
——————————————以上内容摘自北京铁路局行规———————————————————— 北京老鼠 发表于 2012-11-8 00:18 static/image/common/back.gif
记得老京包上行康庄、南口长时间停车，还有一个重要工作，具体技术上的名称我记不清了，我不是技术迷，呵呵 ...
那个是在装排气角 本帖最后由 铁道游击队长 于 2012-11-8 21:03 编辑
6414 发表于 2012-11-8 16:31 static/image/common/back.gif
5.列车制动机的检查试验（1）到达康庄上行列车，本务机应进行列车制动试验，减压170 kPa，检车员及车辆 ...
真麻烦，幸亏没有双管供风车
还是电气化铁路牛啊，宝成就没这么多事儿，下次去康庄瞅瞅排气角去，呵呵
PS：也难怪傻2动车组总风管定压800了
铁道游击队长 发表于 2012-11-8 21:02 static/image/common/back.gif
真麻烦，幸亏没有双管供风车
还是电气化铁路牛啊，宝成就没这么多事儿，下次去康庄瞅瞅排气角去，呵呵
...
傻2是600哇，以前刚出南口听到乘检核对风压
6414 发表于 2012-11-11 13:07 static/image/common/back.gif
傻2是600哇，以前刚出南口听到乘检核对风压
我是说总风管……
jttqbc 发表于 2012-11-5 22:08 static/image/common/back.gif
地图有错，
1.青龙桥新站，现在叫青龙桥西，在八达岭高速西侧。从北京北方向过来的列车，进青龙桥西站—— ...
坐过一次1456，八达岭以远至沙城是单线，相当和谐，没有栅栏和电网。就是车比较少
s424 发表于 2012-11-14 21:34 static/image/common/back.gif
坐过一次1456，八达岭以远至沙城是单线，相当和谐，没有栅栏和电网。就是车比较少
京通，老京包沿途风景非常美丽
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