本帖最后由 dllth2011 于 2012-11-16 12:34 编辑
jsmbc980401 发表于 2012-11-16 11:05 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
逐个来分析下
关于哈大：T261停运的话，如果T129不改线，那么T261的客流将90%以上转移到T129上来，当年 ...
沈大之间，极个别的动车会进大连站，多数还是大连北站始发。大连站不具备动车大规模进站的条件，必须立即折返。之我觉得，如果有18列进大连，则差不多只能有5列左右进大连站。
T5307可以和T261合并，整合成K字头的车，使用目前T261的始发时间，设立沈阳、四平、长春、哈尔滨站，抵达哈尔滨时间大约是早上8点多。
king_du 发表于 2012-11-16 09:38 static/image/common/back.gif
沈阳-大连北没有那么远，GE上测量过，360公里以内。
哈大上跑的可是380，比京津城际条件好很多，且不存在 ...
360公里 380的标尺跑 要1小时4分钟 不可能再快了
车神 发表于 2012-11-16 12:49 static/image/common/back.gif
360公里 380的标尺跑 要1小时4分钟 不可能再快了
跨越和曙光俩人喜欢飙车。京津、武广、郑西都飙到过390+，沈大间飙到390也能应无难度。
楼主不会算数，不会脑筋急转弯，鉴定完毕。
沈大是400公里（老线），大连北—沈阳估计380公里左右。
跑59分钟？飞？
suobinde 发表于 2012-11-16 15:26 static/image/common/back.gif
楼主不会算数，不会脑筋急转弯，鉴定完毕。
沈大是400公里（老线），大连北—沈阳估计380公里左右。
跑59 ...
我在GE上量过，360公里。
king_du 发表于 2012-11-16 15:11跨越和曙光俩人喜欢飙车。京津、武广、郑西都飙到过390+，沈大间飙到390也能应无难度。
你不能这么计算，那只是瞬间速度。运营标尺ATP限速不会超过380的。按照380跑的话就是我那个时间，除非标尺能到400甚至更高，但显然不可能
车神 发表于 2012-11-16 16:30 static/image/common/back.gif
你不能这么计算，那只是瞬间速度。运营标尺ATP限速不会超过380的。按照380跑的话就是我那个时间，除非标尺 ...
京沪、郑西的运营标尺是290，现在350级别的线路在试车冲高速的时候一般都是按照385的速度去试验，基本可以理解为，开通前试车达到385的就是350的线路，达到275的就是250的线路（比如合武），达到220的就是200的线路（比如龙厦）
dllth2011 发表于 2012-11-16 09:41 static/image/common/back.gif
哥们，现在的大连北不是货站了，原来的大连北现在已经改名大连东，现在的大连北，是客运站，大连最大的客 ...
我当然知道现在的大连北了
我签名的意思是我到过的车站而已。
现在的大连北站未开通客运，
当然不能算我到过的车站
浦巴杨高 发表于 2012-11-16 16:45 static/image/common/back.gif
京沪、郑西的运营标尺是290，现在350级别的线路在试车冲高速的时候一般都是按照385的速度去试验，基本可以 ...
但是运营标尺是不能超过380的.各个标尺的运行时间我想我算的应该误差不超过两分钟.
心情贼不好 发表于 2012-11-15 20:04 static/image/common/back.gif
那到是。现在高铁太贵了。票价一点都不和谐
确实贵，要是沈大有今年国庆京沈那客流，哈大也不愁上座率了
星河悟饭. 发表于 2012-11-17 21:51 static/image/common/back.gif
确实贵，要是沈大有今年国庆京沈那客流，哈大也不愁上座率了
一公里七毛多呢。。忒黑了
心情贼不好 发表于 2012-11-18 00:43 static/image/common/back.gif
一公里七毛多呢。。忒黑了
除了广深啥车1公里7毛? 高铁二等座每公里0.484定价.
jsmbc980401 发表于 2012-11-15 19:58 static/image/common/back.gif
赚钱是要以上座率为保障的，如果你跑一百趟，上座率不到1%，和只跑两趟，上座率100%，哪个赚？
目前 ...
这也奇了。
本人京沪、武广高铁坐过n趟了。去年武广衡阳、武汉、长沙间几趟，周中下午的车，坐了50%，一次基本满员。南京-北京两趟，去时周中，上座率50%，回来周末满员。今年京沪往返北京、上海、南京，7-8次。非周末，大多数全部满员。
你那高铁上座率很难保证的根据是什么呢？
相反，在沈阳、四平、长春的几次普速车，硬座空一半。
车神 发表于 2012-11-18 09:26 static/image/common/back.gif
除了广深啥车1公里7毛? 高铁二等座每公里0.484定价.
高铁一等座啊。京沪高铁 1318公里 ，一等座935块钱啊。算出来的么
心情贼不好 发表于 2012-11-18 11:58 static/image/common/back.gif
高铁一等座啊。京沪高铁 1318公里 ，一等座935块钱啊。算出来的么
一等座多二等座多? 起价是一等座起价二等座起价?
高铁贵是肯定的，但即使在东北，坐得起的人也不少，所以上座率不会很差的
本帖最后由 Vokzal0730 于 2012-11-18 18:13 编辑
jsmbc980401 发表于 2012-11-18 14:35 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
透过现象看本质，动车的唯一优势就是在于它的速度，也就是能省时间。抛开这一条，动车连屁都不是。
但是 ...
此言差矣。首先，高铁的舒适度真心比普铁要好不少，除了座椅更舒适，在高峰期也不会有普铁那么拥挤。普铁由于价格便宜肯定会吸引不少客流，如果能多花点钱逃离普铁糟糕的环境的话，我想不少人也会愿意花这个钱的,而且还可以享受高速飞驰的感觉{:4_104:}。至少本人近几次从武汉到岳阳选择的都是高铁，而且据我观察，从武汉到岳阳的高铁客流也不少。如果说华南地区不差钱，那两湖地区总不会比沈大沿线的人更有钱吧。而且对于沈大这个距离来说，高铁也不算贵得离谱。
至于高铁站偏的问题，现在看来肯定是偏的，但随着城市发展以及城市内部交通的完善，原来感觉偏的以后就不一定会感觉偏了。另一方面，对于住在大连北站附近的人来说，是去大连北站坐车费事呢还是去大连站坐车费事？
心情贼不好 发表于 2012-11-18 11:58 static/image/common/back.gif
高铁一等座啊。京沪高铁 1318公里 ，一等座935块钱啊。算出来的么
怎么不拿商务座和观光座来算呢。。
无论如何 跑不进1小时以内。。