hxbcnmh 发表于 2012-11-26 23:15 static/image/common/back.gif
再说15:00那个时候也没有动卧，没错，合宁、合武上头人家是200，Z是160，虽然理论上影响不大，但是毕竟有 ...
你有见过之前的西南d时速跑150以上的，沪渝沪蓉都在110左右
taylor1984 发表于 2012-11-28 20:46 static/image/common/back.gif
??现在D2103 2101不都是250KM级别的么，为啥不让跑
再说动卧经过京广高铁的时间是晚上，而且中间应该无停 ...
D2103和D2101是用CRH3C和CRH2C担当的，必要的时候可以跑300+的速度。
不过动卧晚上跑不影响G车倒是真的。
diamondthl 发表于 2012-11-28 21:02 static/image/common/back.gif
你有见过之前的西南d时速跑150以上的，沪渝沪蓉都在110左右
那我倒是没有坐过那个
平均110？那是襄渝和汉丹那边限速？
taylor1984 发表于 2012-11-28 20:46 static/image/common/back.gif
??现在D2103 2101不都是250KM级别的么，为啥不让跑
再说动卧经过京广高铁的时间是晚上，而且中间应该无停 ...
坐过武广D2103 2101的都知道，该两趟所谓的D其实都是300级别车底担当，运行标尺也是按照G来排的，和G的区别只在于停站和待避，另外，高铁0点以后还有个垂直天窗问题，怎么跑DW？
hxbcnmh 发表于 2012-11-29 01:05 static/image/common/back.gif
D2103和D2101是用CRH3C和CRH2C担当的，必要的时候可以跑300+的速度。
不过动卧晚上跑不影响G车倒是真的。 ...
垂直天窗全线断电，没电无法跑DW
浦巴杨高 发表于 2012-11-29 14:35 static/image/common/back.gif
垂直天窗全线断电，没电无法跑DW
渝遂进京动卧以前上过郑西高铁的。其实高铁可以调整一下天窗时间，估计以前的动卧是在天窗之前就离开高铁线或者过了天窗时间上的高铁？
高铁既然要大规模运行，现在的模式好像也根本不符合我国国情，别国的高铁基本上一两个小时就到了，这个天窗模式基本无问题，但我国国土太大了，再搞这个模式，以后会弊端多多的……
hxbcnmh 发表于 2012-11-29 15:14 static/image/common/back.gif
渝遂进京动卧以前上过郑西高铁的。其实高铁可以调整一下天窗时间，估计以前的动卧是在天窗之前就离开高铁 ...
当年的成渝进京DW是特殊情况特殊处理，不能当做普遍性来看，说实话，现在这个西沪DW的时间可以说是恰到好处，如果再盲目提速就失去了过夜卧铺车的意义了
浦巴杨高 发表于 2012-11-29 15:19 static/image/common/back.gif
当年的成渝进京DW是特殊情况特殊处理，不能当做普遍性来看，说实话，现在这个西沪DW的时间可以说是恰到好 ...
所以说嘛，现在这个天窗模式不适合我国国情，应该改改。既然都有过先例了，没道理那些都一层不变……
浦巴杨高 发表于 2012-11-29 14:33 static/image/common/back.gif
坐过武广D2103 2101的都知道，该两趟所谓的D其实都是300级别车底担当，运行标尺也是按照G来排的，和G的区 ...
京广不知道，京沪上CR2A B E、CRH1都有，都是250KM的时速，也没啥问题啊
另外去年D318到达郑州的时候已经能够凌晨2点了，0点-2点之间都在西郑高铁上，难道说西郑高铁0点之外不需要天窗哇？
taylor1984 发表于 2012-11-29 21:44 static/image/common/back.gif
京广不知道，京沪上CR2A B E、CRH1都有，都是250KM的时速，也没啥问题啊
另外去年D318到达郑州的时候已 ...
京广高铁已经明确是不上200-250级别车底的，全部按300来排图，并且武广段执行这一规定很久了，武广上的D都可以跑300的，而京沪高铁从一开始就明确是要上250级别车底的，京沪和京广两者不存在必然联系，另外，京沪高铁上，自从CRH1系被限速200后，就全部退出京沪高铁了，连沪宁高铁上都没有！
浦巴杨高 发表于 2012-11-30 13:46 static/image/common/back.gif
京广高铁已经明确是不上200-250级别车底的，全部按300来排图，并且武广段执行这一规定很久了，武广上的D都 ...
这倒是，很久没在南京南看见CRH1了
这蛋疼的天窗
不过真要开DW，也可以考虑为成局特殊处理一下吧
京蓉和京渝动卧，上行完全可以都拉到达州然后重联运行到北京，下行重联到达州然后解挂，这样就是一趟车了，上行的话，可以作为郑西高铁的天窗前的末班车跨线，下行的话可以跟随郑西高铁导引车作为首班车跨线。这样就解决了郑西高铁天窗问题了
2208402027 发表于 2012-12-1 09:48 static/image/common/back.gif
京蓉和京渝动卧，上行完全可以都拉到达州然后重联运行到北京，下行重联到达州然后解挂，这样就是一趟车了， ...
16节编组的重联在天朝貌似没有先例啊，另外1E头上那个罩得靠人工才能卸下...
LZ....请问大功率机车是SS9吗？为什么要加挂补机呢？？？
浦巴杨高 发表于 2012-12-1 15:17 static/image/common/back.gif
16节编组的重联在天朝貌似没有先例啊，另外1E头上那个罩得靠人工才能卸下...
的确是没有，不过是可以有，关键在于达州的到发线要足够长，能够容纳16节车厢。如果按照这种方法运营的话，肯定会修改列车前头的罩子，做一个电控的上去的
绿黄灯注意运行 发表于 2012-12-1 17:38 static/image/common/back.gif
LZ....请问大功率机车是SS9吗？为什么要加挂补机呢？？？
SS9的可能性我认为不大，很有可能是江岸的和谐电补机。因为现在的达万宜万都是大坡道，如果单机的话，挂14节25T在那个地方跑，速度应该就会掉到80了吧，所以需要补机提供足够的牵引力。
再请问下，大车在哪里退勤呢？？因为这车Z字头的，大车会不会是长交路呢？？？？
2208402027 发表于 2012-12-1 20:02 static/image/common/back.gif
的确是没有，不过是可以有，关键在于达州的到发线要足够长，能够容纳16节车厢。如果按照这种方法运营的话 ...
唉，真不知道怎么说你，我就拿个CRH2B来举个例子吧。
因为作为一个大编组来说，已经取消了重联控制系统，我想其它大编组车也都取消了重联控制系统，那请问你，重联控制系统没了，怎么实现重联？？
另外，现在站台都是24节容量的，你让两组16节的怎么放？
（假设不存在重联控制系统的问题）两个不同的车次这么折腾，麻烦是不小，比如车次该怎么算？两趟车的车次不一样，但是重联后就是一趟车了……
hxbcnmh 发表于 2012-12-2 16:57 static/image/common/back.gif
唉，真不知道怎么说你，我就拿个CRH2B来举个例子吧。
因为作为一个大编组来说，已经取消了重联控制系统， ...
我就不清楚，车次为什么会成为问题？两趟车，不同的车次，虽然挂在一起成了一趟车，但是照样可以挂两趟车的车次，毕竟是分成前后两部分的。
大编组取消了重联控制，在车辆生产过程中的事情，所以，完全可以在生产以及改装的时候重新考虑进去，所以，实际上不是问题。
唯一的问题就是到发线和站台的问题，如果要改造，需要投入的还是比较大，比较难以实现。动车本来就应该实现灵活编组，只不过国内的应用有点死板罢了。
不错不错，以后去成都能快不少了，估计20几个小时就可以到了