DF110008 发表于 2012-12-17 12:48:35

不过话又说回来，虽然咱们的3400mm的车辆宽度限界在世界上也算是比较阔的，但看比例的话还是不够理想。

如果他日修建高标准的纯货运铁路，不妨把货车的限界扩阔一点，我认为3600mm是不错的选择，反正货车又不会跑客专，高铁的车辆限界定在3400，既有线则增至3600mm(仅针对货车以及相对应的隧道、货场等建筑限界，客车系统沿用3400标准)。

对客车而言增加200mm作用不大，但对货车而言，多200mm就已经让不少原本属超限的货物重新纳入限界内。1435/3600的比例是2.51，超过2.5，比较理想。

不直接采用毛子的限界，除了众所周知的原因，主要是3600这个数字简洁、容易记忆

但以理 发表于 2012-12-20 12:36:21

本帖最后由 但以理 于 2012-12-20 12:38 编辑

其实解决果度方法早有了。
1、直接用三轨就可以了反正1524mm也好1520mm也好。都可以在里面加1435mm的线路。
2、使用可变轨距车辆。

但以理 发表于 2012-12-20 12:41:04

Enzojz 发表于 2012-12-4 07:01 static/image/common/back.gif
其实亚洲主要也就中国在用1435，其他的不是宽轨就是窄轨

韩国、朝鲜、中东、日本都有标准轨距线网。

大长今 发表于 2012-12-21 23:27:27

但以理 发表于 2012-12-20 12:41 static/image/common/back.gif
韩国、朝鲜、中东、日本都有标准轨距线网。

他意思是说日本和朝鲜半岛的铁路几乎无法和国际联网

糖醋咸鱼 发表于 2013-1-8 22:22:15




老毛子野心不小，只怕到头来空欢喜一场

wayneyoung 发表于 2013-2-16 14:59:35

1435mm准轨与1520mm宽轨不能共用三轨，需要四轨，因为其间的差距85mm小于钢轨的底宽，中国钢轨的底宽是150mm。
印度的3+3布局的旅客列车图
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Janshatabdi_train_kerala_india.JPG/800px-Janshatabdi_train_kerala_india.JPG

京台高铁 发表于 2013-2-23 12:37:13

DF110008 发表于 2012-12-17 00:28 static/image/common/back.gif
说句难听点的，现在毛子要钱没钱、要技术没技术，毛子的两头分别是使用1435的欧洲跟TG，一个高度发展另一个 ...

毛子向来是嘴巴比力气大，现在世界主要的铁路强国都是1435，毛子的1520能不被压缩就不错了

DavidSiemens 发表于 2013-2-23 14:10:00

DF110008 发表于 2012-12-17 00:28 static/image/common/back.gif
说句难听点的，现在毛子要钱没钱、要技术没技术，毛子的两头分别是使用1435的欧洲跟TG，一个高度发展另一个 ...

你是说LKAB吧。SA-3车钩比詹式的耐寒。

bennyzhong 发表于 2013-2-24 09:32:48

DF110008 发表于 2012-12-17 11:42 static/image/common/back.gif
三哥没有1435mm轨距吧-----确切点说，国铁没有，只有那个加尔各答地铁才是1435mm(而且只是部份)，仅此一家 ...

德里地铁有2条线是1435mm，但车辆限界小些。
孟买地铁也是1435mm，列车还是浦镇造的。

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