北京沿线居民要求改线 京沈高铁遭遇“环评门”
2012-11-30 07:40:21 搜狐11月30日，是京沈高铁第三次环评结束的日子。
11月29日上午11点，北京市规划委约见了朝阳区星火站周边小区的居民代表。北京市规划委的一位周姓副主任和两位处长出面与居民代表会谈，然而双方谈了一个小时以后，北京市规划委并不能给他们一个明确的答复，只是答应一个月后再给答复。
实际上，高铁线遭遇环评不达标和周边居民反对的事情并不少见，然而每次都以铁道部强势而占上风，这次因为北京居民的反对，是否能改写铁道部“常胜”的历史？
遭反对的高铁
“反对高铁经过家门口！”
11月29日，家住北京市朝阳区将台乡卡布奇诺小区的陈先生举着牌子，在北京市规划委门口，顶着凛冽的寒风，站了1个多小时。
陈先生和他的邻居要求在朝阳区将台乡境内的京沈高速铁路客运专线（下称京沈高铁）选址，向东偏移以避开密集居民区，不再利用京包线原址并线、沿已建成的密集居住区通过一事。
陈先生反对修建在他家门口的京沈高铁，是全国“四纵”客运专线北京-沈阳-哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分，线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁省省会沈阳市。
线路运营长度709.099km。国家发改委以发改基础［2009］2766号《关于新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的批复》同意开展项目前期工作。全线正线工程投资估算总额约1210.5亿元，其中环保投资约27.7亿元，全线总工期4年。
按照该线路设计单位铁三院的规划，京沈高铁原先设计有三个方案：I方案（沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案）、II方案（沿京密路经星火、密云至兴隆方案）III方案（经通州、平谷至兴隆方案）。经过对三个方案投资量和线路长短等因素的比选之后，京沈高铁的业主最后选择了I方案。
然而这一方案，途经朝阳区将台乡涉及丽都1号、上东三角洲、卡布奇诺、滨河1号、梵谷水郡、金隅凤麟洲等6个小区约几万户居民，距离约100米左右，最近处只有几十米。
而按照设计要求，“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。”
小区居民代表认为京沈高铁设计最高时速350公里/小时，通行密度极大，约10分钟一趟，运营时间为早6时至晚24时。该线路两侧的噪音、振动和电磁辐射对周边居民人体及社会影响极大。
高铁中的较量
国家环保部于11月16日在环保部网站公布的《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本》称，北京地区对于建设京沈高铁，支持的占37.27%，反对的占24.01%。这是国家环保部暨2009年3月、2010年12月之后的第三次环评公示。
然而，受访的多位小区居民对这一调查数据表示怀疑。卡布奇诺小区的业主陈先生向本报记者表示：“本人家庭有幸参与了所谓的民众参与调查，那天白天我出去上班了，家里有两位老人在，据事后老人跟我讲，调查人员只是一味地讲高铁建好之后交通如何方便，并没有将高铁带来的噪音、辐射等影响完整地告知。调查人员并诱导性地表示，如果支持建高铁，可以得到一个小礼物。”
此前，已有数条高铁遭遇到“环评门”。
2011年5月份，环保部对津秦铁路客运专线有限公司发布《责令改正违法行为决定书》，责令津秦铁路客运专线停止建设，然而，津秦铁路公司完全无视这一决定书，继续修建。
“中间有一段时间确实停过工，但那是因为资金链断裂，并不是受环评的影响。资金续上之后，该工程一直在继续修建，马上就要开工了。”一位接近铁道部的人士告诉记者。
2011年4月份，环保部对胶济铁路客运专线公司下达《督促履行通知书》，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。据接近环保部的人士称，此前胶济客专在建过程中，环保部曾叫停过，但是没用。
一位高沪高铁公司员工告诉本报记者，京沪高铁在开通之后，跟沿线地方的一些环保部门仍然有“扯皮”，例如廊坊市的环保局就对京沪线穿过廊坊给周边居民造成环境污染和困扰的事交涉过。“不过最终还是铁路部门强势，道理很简单，铁路建设是国家工程，开通了又停下来，谁能负得起这个责任。”
作者：孙春芳
这个叫孙春芳的记者专门黑高铁的 这个真不好说
应该是先有京包铁路的吧
那些小区是后盖的
再说了
北京这种地方
找个地方修铁路那么容易？？
线路很可能是不变 {:4_80:}{:4_80:} 茶亭六柱桥 发表于 2012-11-30 08:42 static/image/common/back.gif
这个叫孙春芳的记者专门黑高铁的
其实这个主要问题在地方政府，当年建设铁路时候的，周边还都给耕地。不存在这些问题。
现在是地方政府把铁路沿线的土地买个开发商盖楼，然后提供用于居住，这个就是地方政府的全责。
看看现在那些围绕军事基地、飞机场、大型工厂、发电厂、化工厂以及储备设施周边的小区怎么来的。朱总理说过，房地产市场的权利下放到地方政府，财政也归地方政府的话，会出现各种不可以意料的情况和惊人的腐败。现在证实了吧。
说句难听的，如果觉得在北京住的地方环境不好，可以会老家去啊，缺了这些人，地球照样转。想在北京待着就别那么多事儿。03年非典时期的北京才是真正的北京人的北京。（外地人都跑回家了，北京人出不去） 孙春芳不是个东西，大多数人的利益不重要？ 城市规划水平太低，有时候也是长官意志。 真是无理取闹啊…… 要不就别修了，先修京唐城际铁路吧，京沈间的时间同样减少2小时，。 {:4_110:}{:4_80:} xw8903 发表于 2012-11-30 13:26 static/image/common/back.gif
要不就别修了，先修京唐城际铁路吧，京沈间的时间同样减少2小时，。
你真逗，河北省是否淡定？
虽然北京沿线居民的反应有些过，但是大家不要忘了，人永远是最根本的，因为大家的利益去侵害少数人的利益也是不对的。现在社会各方面的缺失要由我们自己埋单，要我们互相之间指责谁耽误了最广泛人的利益，大家不感觉怪吗？中国特色的工程就是边设计、边施工、边改造的。要是能够避免这怪圈该多好。 young_new 发表于 2012-11-30 15:31 static/image/common/back.gif
你真逗，河北省是否淡定？
你也不想想，京沈得多少钱啊，但现在只修京唐的话，不会超过300亿，在唐山连上津秦，然后走秦沈，京沈走时约3小时20分，比新京沈2：30多了不到1小时，，却可省900亿，如果秦沈提速到250，时间相差不到半小时，你想想还有必要修新秦沈吗？
xw8903 发表于 2012-11-30 23:46 static/image/common/back.gif
你也不想想，京沈得多少钱啊，但现在只修京唐的话，不会超过300亿，在唐山连上津秦，然后走秦沈，京沈走时 ...
河北肯定要承德搭上京沈“这班车”难得的机会，心情比“京唐”迫切，其他都是“浮云”。 young_new 发表于 2012-12-1 14:53 static/image/common/back.gif
河北肯定要承德搭上京沈“这班车”难得的机会，心情比“京唐”迫切，其他都是“浮云”。
承德就是修上高铁有多大意义呢？高铁这东西不是修到哪儿，哪儿就富裕了，反而可能是永远不能收投资的大窟窿，反而因高铁而致贫，再加上承德客流不足，估计这条线不会赚钱，而唐山虽然有高铁，但去北京的运力严重不足，从每天唐山站东广场去北京的大巴前排起的长队就可以看出来，如果先修京唐，不仅解决了东北进京的问题，同时兼顾了京唐间城际的需求，所以客流不成问题，也不大可能赔钱，再加上唐山财力雄厚，就是初期赔钱，也能负担得起，承德一但线路赔钱，对承德财政来说就是一场灾难，承德现在更需要250客货混跑的线路，同时加紧时间修承--唐--曹铁路，提高铁路运输下海的能力。 京沈的意义就是东北入关的第二通道，要不全挤在山海关通道上。 逸鹏 发表于 2012-11-30 20:29 static/image/common/back.gif
虽然北京沿线居民的反应有些过，但是大家不要忘了，人永远是最根本的，因为大家的利益去侵害少数人的利益也 ...
长官意识，拍脑袋决策的必然结果。 个人利益服从集体利益，
集体利益服从国家利益，
但获益方应该给受损方合理的补偿。
对那些狮子大开口，无理取闹的刁民，直接送到青海劳改三年。 xw8903 发表于 2012-11-30 13:26 static/image/common/back.gif
要不就别修了，先修京唐城际铁路吧，京沈间的时间同样减少2小时，。
同意。同意，同意，同意 techsuppor 发表于 2012-12-2 17:11 static/image/common/back.gif
京沈的意义就是东北入关的第二通道，要不全挤在山海关通道上。
绕开山海关没有价值，山海关不是瓶颈，关键是某些人的脑子有问题，想从新线上多捞些油水，可是还没捞着就进局子了，所以京沈到现在还没动工。
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