沈大沿线富人多，很多车次特等座先售光
查询两天以内余票，很多车次特等座都没有了。普铁前途堪忧，余票大把大把。一旦货运需求旺起来，它们就只能停运了。 jsmbc980401 发表于 2012-11-30 17:07 static/image/common/back.gif
这个季节在东北，很多普速车往年也都是余票大把大把的，跟动车开行没关系的，但是这确实容易出现一个假象， ...
我感觉可能特等座被记者或者“政府部门”的尝鲜者包了。等尝鲜的人流过去再看看特等座吧 结论不要急着下。 这个推断有点儿草率 我也是感觉很奇怪。京津城际、沪宁城际特等座、一等座通常情况下余票较多。 king_du 发表于 2012-11-30 18:36 static/image/common/back.gif
我也是感觉很奇怪。京津城际、沪宁城际特等座、一等座通常情况下余票较多。
不记得京津城际有特等，不过本动物体验过两次一等
等特 感觉 比 一等实惠啊 理性动物 发表于 2012-11-30 18:53 static/image/common/back.gif
不记得京津城际有特等，不过本动物体验过两次一等
京津城际当然有特等啊，就在两头的观光舱，司机室后头
楼主一句戏言，楼下嘘声一片。。 哈尔滨大连几十块钱站站乐开一天一夜，哈尔滨大连几百块钱高铁开5个小时，这就是优势。当然要真到了赤贫的份上，哈尔滨大连选择一个，老死不相往来就完了呗！ 本帖最后由 ew235 于 2012-11-30 20:08 编辑
查询可预定最后两天的票。不完全统计：
貌似每列D车才设置4张特等座票。一等座也才几十张，其他500来张到1000来张的二等票。看单联重联。
最搞笑的是前几趟D车连120张站票都买完了。
这和上海-南京间的G车动辄30张左右商务票，近200张一等票，二等票也有500多张。形成鲜明对比。
看来铁道部学精明了，在哈大高铁动车的座位安排上更亲民了。
不完全统计，不晓得对不对。但是哈大高铁票价真的很让人眼馋。
上海车友飘过。 本帖最后由 ew235 于 2012-11-30 20:53 编辑
找到个依据：
http://bbs.hasea.com/thread-465507-1-27.html
CRH-380B高速动车总定员551人，其中一等座60人，二等座491人。
东北这季节客流本来就是低谷，要到12月底能有客流。平时这季节坐车，非周末都有空座。 淡季 淡季~~加上首发的人 还有尝尝鲜儿的人 理性动物 发表于 2012-11-30 18:53 static/image/common/back.gif
不记得京津城际有特等，不过本动物体验过两次一等
京津城际3C是有特等座的，99块钱，感觉好奢侈啊，只有半小时啊。。。
本帖最后由 浦巴杨高 于 2012-12-1 16:51 编辑
king_du 发表于 2012-11-30 18:36 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我也是感觉很奇怪。京津城际、沪宁城际特等座、一等座通常情况下余票较多。
这次沈大开的是D，一等、特等的性价比相对比较高，京津是C，也还行，但沪宁是G，特等、一等的价格比二等高出很多，性价比不一样，当年刚开始有沪宁D的时候，经常是一等早早卖完，导致当时还有不少呼吁增加一等座的声音，这也是后来促成伪一等出现的诱因之一 ew235 发表于 2012-11-30 19:43 static/image/common/back.gif
查询可预定最后两天的票。不完全统计：
貌似每列D车才设置4张特等座票。一等座也才几十张，其他500来张到1 ...
沪宁城际的余票参考价值不大，经常是即便周末黄金时间段的车次，提前一天查询都有几百张余票，但实际到车上就会发现16节大编组的车都会有大量无座，沪宁城际的客流早就养成了随到随走的习惯，而不是提前买票 最终消息：CRH-380B高速动车8节车厢定员551人，特等座16人，一等座60人，二等座475人。
特等座和一等座比例好小。
现在体验客流比较多而已 刚开始的高铁都这样 现在长途经常出现软卧票卖光，硬卧还有，要知道硬卧过去是最抢手的啊。
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