本帖最后由 ew235 于 2013-1-14 16:22 编辑
车芸 发表于 2013-1-12 18:59 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
其实东海道本线上已经基本没有东京-大阪的直通车了，现在东京-大阪只有走东海道新干线的车。
现在倒是 ...
谢谢你的资料，学习了。
我同意大阪在日本的经济地位就相当于中国的上海。
但是大阪到神户、大阪到京都距离都很近了。类似的还有东京到横滨那么点距离。常不多就是上海到金山、苏州城到张家港这么点距离。就算京都到神户也常不多上海到苏州之间的距离。
他们之间的铁路联系都是相当于起到上海金山铁路、苏州到张家港南京到句容那类的支线郊县城际轨道交通，也就是本大总结的三铁，或者上海轨道交通11号线一直通到苏州昆山那样的作用。速度上也不是干线高铁的速度吧。
上海到南京距离不短了，虽然没有东京到大阪那么远，也整一条长长的江南沿长江经济带。既有双高铁也是像你说的那样，一条主要跑短站距本线车，一条主跑长站距跨线车。够完善的了。间隔没多远再修平行的高铁真不合适。接下来多修些相对干线高铁两翼扩充的短途支线铁路，为干线双高铁组织客流不是很好吗？
就像大阪到神户、大阪到京都、东京到横滨各自有好多条公交化的支线铁路、轨交为新干线组织客源，拓展新干线的两翼客源辐射纵深。
本帖最后由 ew235 于 2013-1-25 15:24 编辑
新消息，京沪高铁2012年票房173亿，盈利是没有问题的。
但是沪宁城际高铁却离开盈利只差一点点。说明沪宁城际高铁亏损。
沪宁城际高铁2011年是盈利的，2012年转而微亏，这说明一个问题。基本平行的高铁抢客源的问题。
2011年沪宁城际高铁盈利，2011年年终京沪高铁沪宁段开通。2012年沪宁城际高铁又转亏损了。
说两者没关系绝对是瞎胡话。
江苏地政府方这么鼓吹再修一条沪宁间高铁，绝对是浮夸了。
江苏地政府：“来修沪宁沿江第三高铁呀！财政地方可以解决一部分。接近50%。
铁道部回应：“谢谢侬，谢谢侬一家门。”
心中却想，你大爷的，沪宁间独一无二的海量客流，目前既有双高铁都喂不饱哪！再修两翼辐射客源纵深完全重合的第三高铁。
到时三条平行的高铁都有没有稀饭吃都是问题了。
你这不是存心要饿死我一家门嘛！
已经有传言说管理沪宁间所有铁路的上海铁路局，去年巨亏130亿。
对头，浪费钞票，完全没有必要
ew235 发表于 2013-1-25 15:15 static/image/common/back.gif
新消息，京沪高铁2012年票房173亿，盈利是没有问题的。
但是沪宁城际高铁却离开盈利只差一点点。说明沪宁城 ...
京沪高铁争取了不少往返上海南京的客流，京沪沪宁段G和D性价比都比沪宁城际要高