虽然现在还保留T1/2，要是将来连这个车都被和谐了，那铁道部保高铁的决心肯定会进一步加深社会运输供需矛盾。当然了，T1车不会轻易失去的，但是京广上线大量普速车的消失，对民众出行的影响将会非常大。
miaoxiaochen88 发表于 2012-12-12 00:47 static/image/common/back.gif
普通民众每时每刻都要缴纳大量税收，中国的税赋世界排名第二。你去市场买一个馒头，就是含税价，一个馒头 ...
你先学了别半瓢水就来装懂吧
你所说的那些消费的税赋对于大家是平等（别装着就你自己才懂流转税和消费税），而购买高铁车票的人，除了和你承担一样的其他税赋外，而且个人收入比较高，其他方面交的税（直接税、所得税）基本上会超过你，你说先解决谁的问题
另外只是减少普速车，从里没有消灭普速车（完全新建的高铁线路除外），这个怎么就影响你这个纳税人权利了，客流高峰期大量的加开临客甚至是绿皮车，怎么就不方便了
至于想行使纳税人权利，欢迎啊，去找代议机构，这种政治问题是铁路一家能解决的吗，只揪住铁路一家居心何在
至于大型工程基础设施赔钱，在天朝也不是铁路一家，更不是只有高铁这样，个人观点错不在高速上，问题出在体制，这个也绝非铁路一家能办得到的
少了几个普速车就喊吃亏了 享受半价票 享受85年的绿皮票价 享受97年的空调票价时候什么时候感谢过铁路呢
货运也是民生 甚至在平抑物价上涨方面更重要 没有学会用大局看问题 只盯着自己一亩三分地能不能继续享受85年和97年物价的人 有什么资格妄谈权利 必须优先保障你的权利呢？
本帖最后由 问题儿童 于 2012-12-13 00:11 编辑
京沪每月财务报表上亏损多少？设备折旧费每月是多少亿？现在现金流是否为正？
折旧周期是多少年？
取消TDB，设立运营公司，让市场来选择高铁还是普铁，货运还是客运。
还是我大京九幸福{:4_104:}
bate_new 发表于 2012-12-11 23:45 static/image/common/back.gif
铁路客流转移到了公路和飞机不好吗？
铁路常年实行的是低费率
绿皮85年的物价 空调车97年的物价标准
绿皮绝对不是85年的物价，在九十年代初，几年之内火车票涨了几次价。
flc007 发表于 2012-12-13 22:10 static/image/common/back.gif
绿皮绝对不是85年的物价，在九十年代初，几年之内火车票涨了几次价。
1995年10月1日，票价上浮51.3%,基准价0.05861
bate_new 发表于 2012-12-11 23:45 static/image/common/back.gif
铁路客流转移到了公路和飞机不好吗？
铁路常年实行的是低费率
绿皮85年的物价 空调车97年的物价标准
但是现在转到飞机的都是抉择与高铁和飞机中间的人
普速车什么时候都是罐头，提高票价只能让更多的人出不起门
taylor1984 发表于 2012-12-10 21:07 static/image/common/back.gif
别吵啦
京广不好说，京沪上，高铁对普速车的分流作用是巨大的
T110，T66的票比原来好买太多了，在公平竞争 ...
有道理。慢慢地大部分人就会选择高铁。如果你比较一下，中国的高铁真的不是很贵。我们这里加拿大蒙特利尔的房子比中国很多城市还便宜。市中心3万，其它地区在1-2万人民币一平米。铁路到多伦多500多公里5个多小时票价在500-700人民币。超市里面买吃的东西也便宜。
看看被高铁的德国人，大部分的路线是在既有线上跑。速度在160-200公里，停的站还很多。旅速跟IC差得不是很多，但是现在基本上IC被ICE代替了，连选择都没有。你也可以一段段地坐RE，时间上就更长了。
不是所有人都有大把时间花在交通上。虽然现在高铁还是超前了一点，现在最适合的可能是时速160-200公里的快速铁路。但是中国的发展太快了。不要十年就跟不上了。像京沪，京广等线路，要是在国外应该是4线并行。
高铁的票价高很大程度上是跟普速比，但是普铁的票价没有反应真正的市场价。时速200-250的动车，票价都比时速只有120的高速大巴低就可以说明问题。
将来应该是客运以高铁为主，以北京，上海，广州，武汉，成都，西安，沈阳，昆明，兰州等节点城市为中心，互相之间以公交化模式点对点大量发车。只停一些主要城市。在时间允许的情况下，联通一些车次，形成超长路线。如广州-武汉可以和武汉-北京联通。或者和城际车接班。如到广州的可以延伸一些到深圳。高铁上的小站用开行城际的模式，开行区间车，基本上停每站。以武广为例，可以在广州-衡阳，衡阳-长沙，长沙-武汉之间开行城际。普线上会只剩下城际短途和卧铺过夜车。普线和城际就给这些干线的中心站输送。整个的模式也会改变。那种超长线路的普铁车会慢慢消失。就是像上海-拉萨之类的也会改变为用高铁到兰州或者西宁再换卧铺。或者有条件的全程动卧，如上海-乌鲁木齐，白天上高铁到兰州，晚上下到兰新线走普铁。
f1toretry 发表于 2012-12-13 21:43 static/image/common/back.gif
取消TDB，设立运营公司，让市场来选择高铁还是普铁，货运还是客运。
客运还是竞争不过货运。参见美国，加拿大。
事实上,今年的铁路货运量是下降的
cheehg 发表于 2012-12-14 03:14 static/image/common/back.gif
客运还是竞争不过货运。参见美国，加拿大。
你挺厉害的，周游过列国，也去过美国和加拿大；不过，美加火车货运发达是由于美加航空业发达，另外，美国人也偏爱汽车旅行，原因呢，收入高，高速不收费，汽油价格便宜，这是中国国情不能比的。在中国，公路客运竞争不过铁路的主要原因还是收费和汽油价格。所以TDB某些人能拿着低票价和公路客运比较。成本低，当然票价低了，拥有这么大的客户群和这么好的列车优势，居然能做到亏损，TDB也是极品了，但是如果让TDB去经营公路客运估计会更差。事实证明，谁拥有了客户群，谁就拥有市场，从其他行业来说都是这样，把客户经营好了，卖针卖拉链也能赚大钱，TDB不去卖大家需要的绣花针，非得研究金箍棒，非得把自己整成高富帅，高铁亏损也是必然的。我想将来的京武广也好不到哪儿去。而且13年春运还是会叫骂连天的，不信咱们看吧。
cheehg 发表于 2012-12-14 03:12 static/image/common/back.gif
有道理。慢慢地大部分人就会选择高铁。如果你比较一下，中国的高铁真的不是很贵。我们这里加拿大蒙特利尔 ...
五六百人民币是你换算的吧，折成加元呢。
bate_new 发表于 2012-12-8 23:41 不停运普速车 货运能力如何提高 没有高铁增加运力 分流 普速就是有车也无票 看看京沪高铁开通后 普速车少 ...
十足的TDB五毛嘴脸
襄渝双轨梦 发表于 2012-12-9 09:26 static/image/common/back.gif
别总拿货运当挡箭牌，开了高铁停普通车就是为了保高铁客流，你说有高铁票好买多了，哪如果不停普车启不是 ...
照你这个理论其实就是没必要修高铁。修了不停普铁，修高铁干嘛？
传闻节后停运43.5对
本帖最后由 juju 于 2012-12-14 16:57 编辑
miaoxiaochen88 发表于 2012-12-10 21:18 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
你给我解释解释京沪高铁的财务数据为什么是巨亏？从财务数据我看不出来多少人喜欢坐它。世界上不是光铁路 ...
求京沪的财务数据，谢谢!
工作在秦沈 发表于 2012-12-14 13:17 static/image/common/back.gif
十足的TDB五毛嘴脸
你乱扣帽子的还有脸吗？
wufan001 发表于 2012-12-13 23:10 static/image/common/back.gif
但是现在转到飞机的都是抉择与高铁和飞机中间的人
普速车什么时候都是罐头，提高票价只能让更多的人出不 ...
举证你的第一个观点
flc007 发表于 2012-12-13 22:10 static/image/common/back.gif
绿皮绝对不是85年的物价，在九十年代初，几年之内火车票涨了几次价。
即使如此 也很低 谢谢