对不起，真有。首都机场T2到T3有免费接驳大巴，5分钟发车一次。虹桥机场T1到T2有地铁2号线，非常多人。 ...
我知道有免费接驳大巴，关键是你拿“高铁站到机场”和“机场内两航站楼之间交通”这两件事比较好象不太合适吧？ 龙嘉不错了，基本上下飞机一小时之内肯定有动车进城，而如果坐机场大巴进城就算坐上马上开也得1个多小时吧，出租车貌似都要五十分钟，价格甩动车几条街，当然啦，龙嘉美中不足的是缺少机场和火车站的连接通道，如果能够从机场直接建一条封闭的连接通道到火车站，中间配传送扶梯，我觉得更好啦，而且对于冬天极冷的长春来说极有必要 大S 发表于 2012-12-30 22:14 static/image/common/back.gif
不算，前提是这个机场站和市区站有很多车，虹桥和上海站那几班车坑爹的。
有了高铁，让虹桥的辐射面直接扩大到长三角地区，南京到上海，以及浙北的几个城市的机场被虹桥抢去不少生意的，我今天在上海坐了两次飞机，只在杭州坐了一次，这才是虹桥空铁联运的威力，可以说中国没有第二个机场能够做到这样的吧，世界上有吗？ fdit 发表于 2013-1-2 23:38 static/image/common/back.gif
对于大城市来说，市内交通以地铁为主，高铁一般不是市内交通的首选
你一开始就读错我的意思了啊。所以总是坚持你说你话，我说我话，那是没有结果的。
虹桥枢纽也谈不上抢客流，因为像苏锡常的客流本身就会去上海坐飞机，不管有没有高铁。。要是高铁通到浦东，真是抢南京、杭州的国际客流了。 genghb111 发表于 2013-1-3 11:05 static/image/common/back.gif
我知道有免费接驳大巴，关键是你拿“高铁站到机场”和“机场内两航站楼之间交通”这两件事比较好象不太合 ...
航站楼之间转机客流，在北京尤其多。“飞机转飞机”跟“飞机转高铁”，两者情况极为相似。
有了便捷的航站楼间交通，北京T2和T3之间转机才有可能，否则就成了大问题。高铁转飞机不也是同样的道理吗？
大S 发表于 2013-1-3 21:54
你一开始就读错我的意思了啊。所以总是坚持你说你话，我说我话，那是没有结果的。
我的意思是在上海绝大多数人到机场后不会选择高铁进市区，所以没有多少虹桥到上海的g、d，但这不能说明什么，更不能说明虹桥是失败的，可能只是不符合你个人的口味吧 其实我觉得，如果上海的高铁站在浦东机场而不是虹桥，那就更好了！对于我来说，去虹桥的次数远远没有去浦东的次数多。
什么时候国内能有一个大型国际机场能像法兰克福一样，有大巴，有公交车，有高铁站，有普速铁路车站。这才是真正意义上的国际化大机场啊！ 那是不是可以说，苏州、杭州、无锡。。。。。。这些城市都挺好的呢，下了飞机就可以高铁到市区？ 2208402027 发表于 2013-1-4 06:56 其实我觉得，如果上海的高铁站在浦东机场而不是虹桥，那就更好了！对于我来说，去虹桥的次数远远没有去浦东 ...
糕富帅出国党啊。虹桥跟浦东的分工就像成田和羽田，松山和桃园，这样挺好的，要是像首都机场这样就愁死了，我每次去首都机场都不敢坐下午的灰机了。再说了，浦东那位置，通高铁有点难度啊，沪通铁路也没有往浦东走啊 浦东机场有地铁二号线接驳算是对得起他了。
以前去一次浦东机场出租要100多块、大巴也要十几元。龙东大道和外环线还老堵车。
虹桥机场以前也没有地铁，坐车去机场堵得更厉害。自从通高铁后客流激增，所以安排两条地铁接驳。这下方便了，去机场的人也跟着沾光。
虹桥机场加高铁加地铁，中国第一方便交通集群。没有之一！ 花子龙 发表于 2013-1-3 00:32 static/image/common/back.gif
其实3km说近不近，说远也不远。首都机场2号和3号航站楼之间相距8公里呢。关键看有没有地面交通服务。
这么说禄口跟宁杭进行空铁联运还是有希望的，就看那八公里怎么搞了。
贵食母 发表于 2013-1-4 11:01
这么说禄口跟宁杭进行空铁联运还是有希望的，就看那八公里怎么搞了。
南京机场线南京南站～禄口机场在建，2014年通车 Ctrlroad 发表于 2013-1-4 09:46 static/image/common/back.gif
糕富帅出国党啊。虹桥跟浦东的分工就像成田和羽田，松山和桃园，这样挺好的，要是像首都机场这样就愁死了 ...
浦东机场通高铁确实比较难，而且也没必要，有磁悬浮就足够了。希望磁悬浮能过黄浦江，经过上海市区，一直通虹桥。
请问你下午去首都机场犯愁的原因？
上局仙段 发表于 2013-1-4 11:13 static/image/common/back.gif
南京机场线南京南站～禄口机场在建，2014年通车
你说的是地铁吧？关键还是要有能上国铁路网的，唯有宁杭啊。扬州-马鞍山那条意淫线路也不管用。
花子龙 发表于 2013-1-4 17:12
浦东机场通高铁确实比较难，而且也没必要，有磁悬浮就足够了。希望磁悬浮能过黄浦江，经过上海市区，一直 ...
通高铁就意味着能连上国铁网络，能极大地拓宽机场的覆盖面。而磁悬浮顶多是城市轨道交通系统的一部分，主要解决机场和主要服务城市的交通问题，这和高铁的目的是不同的。
至于上海的磁悬浮不进市区确实很糟糕，再加上40快的票价，根本没有发挥应有的作用。不过当时建的时候没下定决心进市区，以后要在修进去就可能性很小了。看看京沈就知道。
真是可惜了，多有前景的技术啊，就因为实验段没设计好就失去了全国推广的未来。
首都机场现在的流控简直臭名昭著，上空的空域已经紧张成啥了，下午的灰机谁敢坐，搞不好第二天才起飞 fdit 发表于 2013-1-4 01:19 static/image/common/back.gif
我的意思是在上海绝大多数人到机场后不会选择高铁进市区，所以没有多少虹桥到上海的g、d，但这不能说明什 ...
我一开始写这些文字的意思就是下了机场坐高铁进市区很赞啊....然后你在那说了半天地铁....
大S 发表于 2013-1-4 22:38
我一开始写这些文字的意思就是下了机场坐高铁进市区很赞啊....然后你在那说了半天地铁....
你觉得很赞，但我认为大多数人不会像你这样，所以才说地铁
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