bestfriend 发表于 2013-1-3 14:54 static/image/common/back.gif
晕倒，你是哲学家？
不是。我爱好历史而已。
可惜郑徐段开工实在太晚了，否则西安北-上海虹桥也可以直通350高铁了
bestfriend 发表于 2013-1-3 13:56 static/image/common/back.gif
谁说的，不见现在钢材价格都在跌？晚建可能更省钱。即使烧钱也不该建郑西，尼玛迫切的多的宁杭为什么不先 ...
1500Km以内还是高铁有优势！
郑西没有建早，郑徐建晚了！
早期郑西的客流的确不行！原因很多，人们的意识也并没有转变过来！郑西现在客流明显上来，而且很多人都是随到随走的公交化意识，而京郑现在刚开通，沿线客流尚未形成高铁公交化的意识，加上开通数量有限，所以相当于还停留在普铁或者高普之间的意识！郑西沿线的客流现在完全不一样，全程客流中近70%是到站现买票，西渭华和郑洛城际的客流90%都是随到随买！所以客流的意识需要培养的，更需要时间！
现在西安这边人出行的意识不再像之前那样的了，关中地区与中原地区的交流较之以前大很多，所以郑西运营的2年的时间里对西安地区的影响和带动很大！
至于开行数量上，郑西是除合蚌以外最少的，这个不否认！但上升空间也是很大的！在郑徐开通前，郑西的数量也会比现在有大幅度增长的！不能拿现在的郑西和北上广的高铁比！
我觉得其实高铁带动了西部！
虹桥路站 发表于 2013-1-4 12:24 static/image/common/back.gif
可惜郑徐段开工实在太晚了，否则西安北-上海虹桥也可以直通350高铁了
传说郑西沉降比较严重。
和谐CRH 发表于 2013-1-4 13:53 static/image/common/back.gif
1500Km以内还是高铁有优势！
郑西没有建早，郑徐建晚了！
早期郑西的客流的确不行！原因很多，人们的意 ...
嗯，说的好。让西安本地的网友多说说好。
其实西安的地铁建设也会对郑西高铁有益。郑州、西安的地铁建设好后，郑西之间的高铁客流还会大幅度增长。
本帖最后由 bestfriend 于 2013-1-5 13:01 编辑
和谐CRH 发表于 2013-1-4 13:53 static/image/common/back.gif
1500Km以内还是高铁有优势！
郑西没有建早，郑徐建晚了！
早期郑西的客流的确不行！原因很多，人们的意 ...
1500km高铁还有优势？以现在300的速度，需要6-7小时，比飞机差远了。西部地区由于经济发展水平的客观条件，短途客流比长三角地区差远了。其实对西部地区而言，更需要能兼容普速的线路，这样既有线就能作为货专，将西部地区丰富的自然资源快速运到东部。
你自己想想，2、300km的短途，你是更愿意坐D车还是G车（自费出行）？
梦想去飞翔 发表于 2013-1-4 15:01 static/image/common/back.gif
嗯，说的好。让西安本地的网友多说说好。
其实西安的地铁建设也会对郑西高铁有益。郑州、西安的地铁建 ...
西安的地铁2011年就建好了，正好通到高铁站
bestfriend 发表于 2013-1-5 12:58 static/image/common/back.gif
1500km高铁还有优势？以现在300的速度，需要6-7小时，比飞机差远了。西部地区由于经济发展水平的客观条件 ...
分几条说吧，要不容易乱！
1、1500Km的距离，比如北京-长沙或者西安-长沙吧，高铁在6小时-6个半小时之间，与4折机票的价位相当（加基建燃油）。就算现在高铁飞机同等价位，飞机的话至少要提前2小时出发，飞2小时，然后再从机场回市区，也要大半天时间。飞机的话其实比高铁的优势并不大，尤其高铁站通地铁以后，机场大巴的费用也比地铁要昂贵。其次，飞机的打折票变动比较大，如果提前购买好了若果想更改很麻烦，不少航空公司不退票，改签也要添加费用，但是高铁不存在这种问题，1500km的高铁票改签成硬座再退也就10元手续费，改签也是不收费用的，相比较起来更为方便灵活。还有，1500km也有能是北京（西安）-衡阳、岳阳这些人口众多的地级市，这些地级市不一定都有机场，或者航班量非常至少，所以这些城市出行的人对于1500km的距离他们也会选择高铁（就高铁和航班间选择）。6小时的时间还是可以忍耐的，北京-长春、吉林都是6小时旅程，两点客流很多，对于西部人民，6小时更不算什么了，或者算快的了，以前西安-郑州就是6小时！
2、300km的距离肯定是D的性价比高，这不否认，我也会选择D。可对郑西沿线，就像你说的这种城际之间的客流照北上广的比差的很远，只不过郑西在未成网的两年先把城际间客流激发出来了！郑西这条线的作用大大头是在跨线，本线客流照跨线比差很多啊！跨线跨哪，就主要在跨到北上广，所以啊，350和250比时间优势就出来了！你应该发现了，随着相邻线路的开通，郑西本线车逐渐在减少，但是沪宁城际在京沪高铁通车后并未减少，所以郑西高铁的作用在于连接西安北地区与东部地区的交流，本线客流不占多数！至于票价，西部人民也并不是负担不起这种偶尔的出行，这边的消费也不低，尤其更西的地方。普通车受穷人的欢迎，但高铁也在逐渐被穷人接受。郑西这两年逐渐被沿线客流接受就是这样的，大家出行的意识有所转变了！
现在可以说郑西还在过渡期，因为高铁网才刚开始形成，350的作用还没特别大的显现，但是根据现在的趋势，徐兰客专和兰新二线350是没有错的！
京广一通郑西被激活了。
和谐CRH 发表于 2013-1-5 16:04 static/image/common/back.gif
分几条说吧，要不容易乱！
1、1500Km的距离，比如北京-长沙或者西安-长沙吧，高铁在6小时-6个半小时之间 ...
看你最后一句话我就无语，在中国最地广人稀的地方建设了一条和中国人口最密集经济最发达地区一个标准的一条铁路？你等着看吧，兰新350没有错？
骑兵大尉 发表于 2013-1-5 16:39 static/image/common/back.gif
看你最后一句话我就无语，在中国最地广人稀的地方建设了一条和中国人口最密集经济最发达地区一个标准的一 ...
地广人稀？兰新线上的人口流动量也不少吧！乌鲁木齐开出的车的满员情况也很严重吧！兰心二线光兰州和西宁间的客流就不少了，当然不要拿它和京津、沪宁杭、广深去比！尤其不要拿初期的去比，郑西3年了客流翻了多少！10年后又会多少！地广，就是因为地广，城市间距离长才修350呢！人稀？你觉得中国铁路尤其是大的干线沿线城市有人稀的吗？经济不发达不代表人口流动量不大，乌鲁木齐、嘉峪关市的消费比西安这边还高，经常短途和偶尔长途负担350高铁的费用没有问题！兰州、西宁、张掖、金昌、嘉峪关、哈密、乌鲁木齐哪个城市人口流动量小！现在这些城市出行多不方便，还经常碰到大量晚点的情况，你应该没见过那个阵势！
本帖最后由 和谐CRH 于 2013-1-5 17:43 编辑
骑兵大尉 发表于 2013-1-5 16:39 static/image/common/back.gif
看你最后一句话我就无语，在中国最地广人稀的地方建设了一条和中国人口最密集经济最发达地区一个标准的一 ...
还有啊，铁路的修建还要分地区？经济好的地方修高铁而经济欠发达的地区就修一般铁路？这观点不对吧！那这样说连霍高速过了西安就修成2车道就行了，或者别修高速公路了！经济欠发达啊！
经济发达对人们的出行量并不是起到决定性的作用！
骑兵大尉 发表于 2013-1-5 16:39 static/image/common/back.gif
看你最后一句话我就无语，在中国最地广人稀的地方建设了一条和中国人口最密集经济最发达地区一个标准的一 ...
还有，兰新二线350在军事、政治、外交上也是有它独特的意义啊！连接亚欧大陆吧说大点
和谐CRH 发表于 2013-1-5 17:42 static/image/common/back.gif
还有，兰新二线350在军事、政治、外交上也是有它独特的意义啊！连接亚欧大陆吧说大点
你已经疯了。
和谐CRH 发表于 2013-1-5 17:32 static/image/common/back.gif
地广人稀？兰新线上的人口流动量也不少吧！乌鲁木齐开出的车的满员情况也很严重吧！兰心二线光兰州和西宁 ...
我曾经从兰州到武威坐火车，挤得站都站不下，那车到站就不停，人太多了，有票都不行，最后给了列车员20块钱，才让我上车
骑兵大尉 发表于 2013-1-5 18:27 static/image/common/back.gif
你已经疯了。
甭跟我废话！你如果愿意探讨就探讨，不愿意我也懒得跟你这费吐沫星子！
什么叫疯了啊，会说话吗你！我上面没有一句话有人身攻击或者歧视性的，完全是客观的探讨，你可以指正或者指出我观点的不足之处，我也可以多了解一些，修正我的看法！
行了，我的帖子你崩回，懒得跟你废话，搓火！没劲！
侏罗纪蚊子 发表于 2013-1-5 18:43 static/image/common/back.gif
我曾经从兰州到武威坐火车，挤得站都站不下，那车到站就不停，人太多了，有票都不行，最后给了列车员20块 ...
所以我说兰新线的客流很大！像武威、张掖、金昌、酒泉这些地级市都没有始发车，只能靠着过路车，而过路车票额相当有限！平时都一票难求，且旅速过慢！
和谐CRH 发表于 2013-1-5 16:04 static/image/common/back.gif
分几条说吧，要不容易乱！
1、1500Km的距离，比如北京-长沙或者西安-长沙吧，高铁在6小时-6个半小时之间 ...
1、飞机优势怎么不大了，你赶飞机要提前出发，坐高铁路上就不要时间了？你以为高铁站比机场的位置好到哪里去？机场大巴这个可以忽略了，和机票、车票相比，再说以后迟早会有轨交。如果你单纯从价格上比较，那很显然，高铁票价不变，飞机折扣票少。再说你提到的没有机场的城市，现在有个东西叫空铁通，在长三角已经很常见了，包含的城市在不断增加。
2、只有北京-西安1200左右，广州-西安2000+，上海-西安1500，有这些需求的多是商务客，显然高铁太慢了，即使是350也好不到哪儿去。为什么跨线车开了本线车就停，说明本线客流不足啊。那么多成网的高铁，距离数千km，极少有人坐全程的，仅仅是ZZ意义而已。
西安到北京，现在是高铁方便了，两端的火车站都有地铁，坐高铁可能比飞机更快
我支持楼主论点。
见我发的贴子《 贺郑徐高铁正式招标，上海驴友盼望早点“被高铁”》
http://bbs.hasea.com/thread-465882-1-1.html
下面我再从小老百姓观点谈谈我为何肯为上海-西安G车买单。
高铁发送时刻稳定准点率高。飞机太不靠谱，旅游旺季也是上海的雷雨季，雷雨天常常飞机无法起航。
飞机安检登机手续繁杂，高铁上车简便。
2005年国庆我赶早上7点48分的飞机去新疆，早上五点种就要起来，拦出租车去机场了。这两年我去虹桥机场赶飞机都起码要提早一个半小时到机场，而同样虹桥赶高铁最多只需提早半小时。最高记录是去年我两次去杭州，早上6点48分列车开车，我却敢乘早上6点03分第一班地铁十号线，6点38分到达虹桥地铁站，地下室冲上到二楼虹桥高铁站候车室安检——检票——冲到一楼站台，进车厢已经6点45分了。
西安飞机场在坑爹的咸阳机场，到市区高速大巴都要一个来小时。
西安高铁北站前年国庆就通了地铁二号线。那会我正好在西安，坐过，感觉和上海地铁差不多。高铁到西安北，转乘地铁，一会儿就可以吃到回民坊的羊肉泡馍。
我没坐过飞机到西安，但是我曾坐过飞机从上海到乌鲁木齐，当中经停西安咸阳机场。
上海飞到西安咸阳机场也要三个多小时。一来二去的飞机对高铁的时间优势真的荡然无存。
西安是个不错的旅游目的地，有机会我还要去。而且，就要选6月份上海梅雨季节躲黄梅、用年假去，坐高铁无疑是最安全舒适靠谱的首选！