社区 › 华东车迷论坛 › 未来的合杭，还是建议修有砟铁路！

bokker 发表于 2013-1-14 21:21:27

半山 发表于 2013-1-14 21:59:12

其实杭州要往内地辐射，合肥是最好的节点，可以直达西北方向，避开南京。上350的，可以有。

W2B 发表于 2013-1-14 22:36:48

笑死，LZ是老表吧？老表LZ都YY新350，结果到了这里就成了250.LZ就是250.合肥再差也比你南昌好至少一个档次。

841120tss 发表于 2013-1-14 22:52:12

宣城杭州段已经140—160的标准了，未来电化后完全能满足货运了，应该在建300+纯客专。。

tltwl 发表于 2013-1-14 23:13:17

W2B 发表于 2013-1-14 22:36 static/image/common/back.gif
笑死，LZ是老表吧？老表LZ都YY新350，结果到了这里就成了250.LZ就是250.合肥再差也比你南昌好至少一个档次。 ...

就贴论事，不要发展为地域攻击

上局宿州东 发表于 2013-1-14 23:25:16

楼主黑子？

W2B 发表于 2013-1-14 23:31:17

tltwl 发表于 2013-1-14 23:13 static/image/common/back.gif
就贴论事，不要发展为地域攻击

我也不想弄地域，我很反感地域。但是楼主的帖子你要是看过前几个就明白了。

合肥南 发表于 2013-1-14 23:55:32

合武比石太强多了，250里最好的

pickpickp 发表于 2013-1-15 09:45:14

未来是什么时候？五年？十年？五十年？

tsywtsyw 发表于 2013-1-15 11:34:51

未来客运以动、高为主流，既有二通道双线情况下，不会再建有渣平行客专，就是建也建250无渣客专。

sail 发表于 2013-1-15 12:47:53

合适、合理即可

先来者 发表于 2013-1-15 15:28:29

现在的速度应该向上走

forewee 发表于 2013-1-15 15:34:03

皖赣新双线芜湖至宣城段就是有砟，这一段与商杭共用，商杭有砟无砟不是很明显了嘛

bokker 发表于 2013-1-15 19:09:34

傻得很 发表于 2013-1-15 23:22:39

bokker 发表于 2013-1-16 13:03:43

ew235 发表于 2013-1-16 15:12:09

bokker 发表于 2013-1-16 13:03 static/image/common/back.gif
你确定？？但愿如此

我怎么听说，原先皖赣新双线客专要造250级别慢高铁，首先修芜湖-宣城段。后来商合杭客专要在芜湖-宣城段和皖赣新双线客专共线。商合杭客专规划修350级别快高铁，连带着皖赣新双线客专芜湖-宣城段必须修350级别无砟快高铁。于是快要开工的芜湖-宣城段客专被打回来重新设计。
楼上有人说得对，商合杭既有华东二通道已经是双线电气化普通铁路了，货运能力惊人，新修平行的商合杭客专没必要考虑货运。
至于皖南人民的消费能力。可以在350级别高铁线路上开行250级别D车，照顾沿线客流消费力。这在既有京沪高铁上都有。
商合杭客专在芜湖-宣城段和皖赣新双线客专共线，在湖州-杭州段同杭宁城际高铁共线。这才是减低成本的科学态度。

forewee 发表于 2013-1-16 15:43:04

改建铁路皖赣铁路芜湖至宣城段与拟建商合杭铁路共线，其速度目标值与商合杭客运专线一致，根据商合杭铁路2012年最新研究成果“速度目标值采用250km/h时能与相邻及共线线路的速度目标值相匹配，可充分发挥客运网综合效益，同时考虑到沿线的经济发展水平和节约工程投资，故推荐采用250km/h速度目标值方案”，因此本段速度目标值由原来的200km/h以上调整为250km/h，与之相匹配的弋江至宣城段改原来的无碴轨道为有碴轨道形式。

bokker 发表于 2013-1-16 19:49:35

tfds 发表于 2013-1-18 10:46:34

250足够了。快点修吧！

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