北京站列车明年“钻地”直通北京西站
昨天，北京站至北京西站地下铁路直径线工程隧道内，一名施工人员步行去施工平台上班。实习记者和冠欣摄
本报讯（记者涂露芳）历经八年艰辛，北京难度最大的地下隧洞工程——北京西站至北京站地下直径线施工进入冲刺阶段。昨天，记者从中铁隧道集团获悉，全长9.15公里的地下隧洞预计7月贯通，明年北京站的列车将可直通北京西站，两大火车站间数以千万计的中转旅客将在地下换乘，缓解中心城区拥堵。
车水马龙的前三门大街地下深处，一台国内最大尺寸的盾构机悄然掘进。直径12.04米的巨大刀盘劈砂斩石，身后留下可容两列电气化列车双向行驶的超大隧洞。这台造价上亿元的盾构机从天宁寺桥北始发，经西便门、宣武门、和平门，目前已抵达正阳门附近，很快将继续向东上穿地铁5号线崇文门站，完成总长5175米的盾构段施工。
地图上看起来不过短短一小段红线的地下直径线，工程复杂程度超出想象。隧洞须小心翼翼钻过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。因此，这条直径线成为目前北京难度最大的地下工程。
走进施工现场，一眼望不到头的隧洞内干干净净，临时铺设的简易轨道上没有满载泥土的拖斗车运行，但洞内多了两条红色钢管封闭输送泥浆和水。“这是北京头回尝试泥水平衡盾构，刀盘切削下来的砂土搅拌后形成高浓度泥浆，用抗磨损的管道送到地面进行泥水分离，渣土提取干净后，水又被重新送回地下供盾构机循环使用。”中铁隧道集团项目经理何峰表示，地下直径线穿越繁华城区，中间不设停靠站，中途没有清运渣土的出口，因此管道输送比拖斗车一趟趟运效率高也更环保。“整个施工过程真正实现了泥浆零排放和污水零排放，是真正的绿色工地。”
由于受拆迁进度慢，施工场地狭小，盾构难度太大等因素影响，地下直径线工程进度明显落后于计划工期。明年这条直径线开通后，北京站始发的列车可能经停西站，而西站始发的列车也可能停靠北京站。届时，乘客不用下车换乘，两站间十多分钟就能直达，免去数百万甚至上千万旅客的中转麻烦，大大缓解前三门大街的交通拥堵。
来源：北京日报
之间开通通勤？ 估计是为了哈深准备的啊 {:4_109:} {:4_73:}{:4_83:} 是开火车还是地铁？ 先来者 发表于 2013-1-26 14:22 static/image/common/back.gif
是开火车还是地铁？
是开火车联接两大火车站-北京站和北京西。 给个规化图看看，北京站不是尽头站吗？铁路怎么延伸的？ 将在地下换乘？哼哼，会有两站之间的通勤，还是其他方式呢？
比天津地下直径线慢了一年 实际意义是什么呢？？？
方便推车底、直接拉通一些线路，还有什么？？？
停北京西的，还需要停北京站吗？？？
两站之间会开国内最短旅程的旅客列车吗？？？
两站换乘的旅客免费乘车么？？？
用普通的车底，还是订做多车门类似地铁的车底呢？？？ 北京站至北京西站开通直达公交票价为10元刷卡无效
（北京晨报）一年一度的春运今天开启，作为最忙碌的两大火车站，北京站和北京西站开通直达公交。在春运的40天里，直达公交在节前和节后2月14日至春运结束开行。据公交集团介绍，直达公交刷卡无效，票价10元。
直达专线主要方便北京站至北京西站中转旅客的通行，北京站的发车站点设在北京站东过街天桥南侧辅路，北京西站发车站点设在北广场东过街天桥南侧辅路。
记者昨天看到，春运专线运营车辆都是带有行李舱的大型豪华空调旅游客车，方便乘客运送行李。各发车站点都安装有春运专线车站牌，车辆也在前风挡位置摆放春运专线车标识。专线车票价10元，中途不停车，旅客乘车刷“一卡通”无效。
北京西站预计今天春运首日上下车旅客达到27万。从今天起，北京西站将停止发售接送人站台票，有接送站需求的重点旅客，车站安排036志愿者提供免费接送站服务。
公交部门也在多条通往火车站的公交线路上加车运营，满足乘客需要。
北京站至北京西站的直达公交专线，如有25人以上集体乘坐需求，可以提前拨打电话预约，预约电话：010-87299990。
xuwudi 发表于 2013-1-26 17:14 static/image/common/back.gif
给个规化图看看，北京站不是尽头站吗？铁路怎么延伸的？
````````````````````卫星图：
本帖最后由 yanzihan2010 于 2013-1-26 22:40 编辑
陈仓小兵 发表于 2013-1-26 22:10 static/image/common/back.gif
实际意义是什么呢？？？
方便推车底、直接拉通一些线路，还有什么？？？
每天有多少人在北京与北京西之间换乘难道不清楚吗？去看看北京的9路公交车就知道了
意义当然大了，只要把一些北京站始发的列车延长到北京西始发，并经停北京站，同理将北京西始发的一些列车延长到北京站始发，并经停北京西，就会极大程度的方便很多乘客。就好比沈阳北站，和沈阳站，好多列车两站都停就是为了方便乘客的，找你的说法既停沈阳北站又停沈阳站的列车以及既停长春西又停长春站的动车都是多此一举了？
根本不需要开什么北京-北京西的通勤列车
北京与北京西地面没有铁路相连不得已走地下，9公里修9年。{:4_104:} 武广深 发表于 2013-1-26 20:48 static/image/common/back.gif
比天津地下直径线慢了一年
因为后来发现天津那边高铁修好了之后，从东北南下的高铁可以不进北京，所以北京的这个地下直径线也就没那么重要了。。这条线比天津的早开工，但是中间各种拖沓，发现不重要后，连盾构机都借调给天津用了。。 七月贯通，至少10月开通 北京晚报讯（记者 陈坦 轩燕龙）原定今天凌晨进行的崇文门路口电车线网最后一
次调整因故推迟。此次调整是为了配合北京站至北京西站的地下铁路直径线工程，此前
已经做过多次调整。预计于2013年通车的北京站至北京西站地下铁路工程的盾构施工已
接近尾声，部分路段正在采用人工开挖的方式进行。
在崇文门三角地周围，来往的行人车辆经常抱怨这里因施工拥堵。在三角地的地下
，一条与地铁二号线平行的地下铁路正在悄然施工，这条铁路便是北京站至北京西站的
直径线。该线路建成通车后，不仅能缓解两大火车站间的地面交通压力、有利于乘客换
乘，更将连接未来的京石、京沈客运专线，
据悉，连通北京站和西站的地下直径线于2005年12月24日破土动工，线路从北京站
出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣
武门、西便门、天宁寺，最后于小马厂出地面，到达北京西站。由于该工程从地下穿越
中心城区，技术难度高，因此被北京市定为“最难的、风险最大的在建地下工程”。
国家发改委对《北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线可行性研究报告》的批
复中称，这条线路正线全长9.15公里，其中隧道长7.3公里。工程平均深度21米，最大深
度约39米。这条线将成为北京城区内首条地下铁路的直径线。同时，其施工也为日后北
京北站至广安门站地下线路积累经验。
北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线是首条采用盾构法施工的铁路地下隧道
，地下直径线中间不设站，设计时速90公里，双向开行动车组列车，计划2013年上半年
投入运营，总投资接近40亿元。
记者从铁路部门获悉，目前正在建设的京石客运专线，将在北京铁路枢纽通过北京
站至北京西站地下直径线与即将开建的京沈客运专线对接。另外，京沈客运专线项目已
经获批，其线路自北京铁路枢纽北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市
等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。
由于崇文门路口为东城区重要交通枢纽所在地，地面及地下有许多电缆、架空电网
等多种重要公共设施，此前由于地下直径线工程施工，这些设施已做过多次调整。
为了配合工程施工，崇文门路口的电车网线等设施将进行最后一次调整。记者从电
车供电所获悉，此次调整包括崇文门路口西行的电车线网往北平推，东行线网往南推移
，三角地的电线杆将被拔掉，重新架设新杆，将横跨路口的架空线改为地下电缆。
由于崇文门路口涉及到106、111、108、103、104等多条线路，在经过电车供电所设
计部门的精心研究后，所有工程将在夜间进行，不影响市民白天出行。
————2011年的报道
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