次调整因故推迟。此次调整是为了配合北京站至北京西站的地下铁路直径线工程，此前
已经做过多次调整。预计于2013年通车的北京站至北京西站地下铁路工程的盾构施工已
接近尾声，部分路段正在采用人工开挖的方式进行。
在崇文门三角地周围，来往的行人车辆经常抱怨这里因施工拥堵。在三角地的地下
，一条与地铁二号线平行的地下铁路正在悄然施工，这条铁路便是北京站至北京西站的
直径线。该线路建成通车后，不仅能缓解两大火车站间的地面交通压力、有利于乘客换
乘，更将连接未来的京石、京沈客运专线，
据悉，连通北京站和西站的地下直径线于2005年12月24日破土动工，线路从北京站
出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣
武门、西便门、天宁寺，最后于小马厂出地面，到达北京西站。由于该工程从地下穿越
中心城区，技术难度高，因此被北京市定为“最难的、风险最大的在建地下工程”。
国家发改委对《北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线可行性研究报告》的批
复中称，这条线路正线全长9.15公里，其中隧道长7.3公里。工程平均深度21米，最大深
度约39米。这条线将成为北京城区内首条地下铁路的直径线。同时，其施工也为日后北
京北站至广安门站地下线路积累经验。
北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线是首条采用盾构法施工的铁路地下隧道
，地下直径线中间不设站，设计时速90公里，双向开行动车组列车，计划2013年上半年
投入运营，总投资接近40亿元。
记者从铁路部门获悉，目前正在建设的京石客运专线，将在北京铁路枢纽通过北京
站至北京西站地下直径线与即将开建的京沈客运专线对接。另外，京沈客运专线项目已
经获批，其线路自北京铁路枢纽北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市
等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。
由于崇文门路口为东城区重要交通枢纽所在地，地面及地下有许多电缆、架空电网
等多种重要公共设施，此前由于地下直径线工程施工，这些设施已做过多次调整。
为了配合工程施工，崇文门路口的电车网线等设施将进行最后一次调整。记者从电
车供电所获悉，此次调整包括崇文门路口西行的电车线网往北平推，东行线网往南推移
，三角地的电线杆将被拔掉，重新架设新杆，将横跨路口的架空线改为地下电缆。
由于崇文门路口涉及到106、111、108、103、104等多条线路，在经过电车供电所设
计部门的精心研究后，所有工程将在夜间进行，不影响市民白天出行。
--------------------------2011年的报道
开通后，两站间的运行模式?国铁直接上，延伸？还是地铁沟通？ 不知道会怎么用 走普客的话，线路坡度大，震动也比较大，可行性比较小。走动车且运行频繁的话，西站南区的高铁车辆入径直线会严重切割线路，干扰京九及调车、回库机车的运行。 北站到广安门，当年浩浩荡荡拆了，现在自食其果~俩字儿，活该 广安门站以后不用了,铁道部在那里盖生活小区了! 今天坐公交路过北京西，车站东面有工地，里面应该就是那个地下径直线吧。 hgsdsqgrc 发表于 2013-2-12 17:44 static/image/common/back.gif
广安门不是军用站？
应该不是吧。有一次我办托运，本来到北京站的，结果北京站查了一下告诉我去广安门收。 原来还以为是地铁……现在终于确定是国铁的了，看来铁道部又来圈钱了，还动车组……
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