正式确认：1月26日上海虹桥-武汉临动（使用350km/h时速车底），首进武汉高速场！
本帖最后由 红茶绿茶 于 2013-1-28 13:58 编辑特大喜讯：1月26日我的请求验证信发布后，今天有人实坐该车，确认D656/7上海虹桥-武汉，首进武汉高速场！看来打通武广、合武是历史大势，上海虹桥（南京南、合肥）高速动车直达长沙、广州、深圳已经指日可待！
茂林 2013-1-26 22:28 明天我去帮你看用的什么车。
茂林本铁路主题发表于 2013-1-27 14:03 [本帖来自铁道论坛手机版] :现在我在D657上，手机传不了图片，是CRH2型车，不是380A的。是十六节车底，人不少，等接近武汉站我看看是不是走横店东。
茂林 本铁路主题发表于 2013-1-27 16:42 [本帖来自铁道论坛手机版] :G657进武汉高速场，亲眼所见从普道转到高铁道。
茂林 本铁路主题发表于 2013-1-27 21:03D3003 以往都是过聂口站 走普速进武汉站。今天不一样
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201301/27/211153kux4cv9odexi9oxr.jpg
进武汉高速场：
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201301/27/213229nhjplr3tcvj985p5.jpg
D656/7车底为：CRH2-C型车，标称时速350km/h，最高时速370km/h。
《上海铁路局2013春运****文件》：
17．春运期间，上海至南京G7060/G7091、G7092/G7067次、G7036/G7051次、G7032次、上海至合肥G7240/1、G7242/39次、G7252/3 G7254/1次停运。
无锡至上海G7205次、南京至上海G7045次、G7061次均改上海虹桥站终到；上海至南京G7042次、G7066次、上海至无锡G7208次均改上海虹桥站始发。
上海虹桥至武汉加开D652/3 D654/1次、D656/7 D658/5次、D662/3 D664/1次、上海至南京加开G7096次。
同时沪宁高铁本线部分动车组列车交路作相应调整：
交路1：G7047～G7206～G7205～D652/3～～～D654/1～G7066～G7079～G7096～～G7047，使用2组CRH2C型动车组运行。
交路2：G7045～D656/7～D658/5～～G7042～G7009～G7214～G7213～G7062～G7077～G7082～～G7045，使用2组CRH2C型动车组单组运行。
交路3：G7041～G7048～G7061～D662/3～～D664/1～G7208～G7207～G7058～G7075～G7022～～G7041，使用2组CRH2C型动车组单组运行。
说明：武汉站有两个场地，一个是普速场、一个是高速场。高速场才是连接的武广高铁。原来上海、南京、南京到武汉的动车只有一趟到武汉站，而且是进普速场，不能连接武广高铁！
确认后说明两个问题：
1、从上海-武汉区间即可跑250时速一般动车，也可跑350km/h时速高速动车，以前存在的所谓“信号不兼容”问题已经彻底解决。
2、动车已经可以从合武直接进武汉站高速场，已经连通武广高铁，南下长沙、广州已无任何技术问题。
根据以上动向分析：开行上海虹桥（南京南、合肥）--长沙（广州南、深圳北）直通高速动车进入倒计时阶段！
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201301/28/135552x626s55z5i58u69z.jpg 本帖最后由 红茶绿茶 于 2013-1-28 13:29 编辑
茂林 2013-1-26 22:28 明天我去帮你看用的什么车。
茂林本铁路主题发表于 2013-1-27 14:03 [本帖来自铁道论坛手机版] :现在我在D657上，手机传不了图片，是CRH2型车，不是380A的。是十六节车底，人不少，等接近武汉站我看看是不是走横店东。
茂林 本铁路主题发表于 2013-1-27 16:42 [本帖来自铁道论坛手机版] :G657进武汉高速场，亲眼所见从普道转到高铁道。
茂林 本铁路主题发表于 2013-1-27 21:03D3003 以往都是过聂口站 走普速进武汉站。今天不一样~~
好消息不断！！！！！ 本帖最后由 WQHKFM 于 2013-1-27 19:25 编辑
合肥人民发来贺电，祝沪汉蓉早日跨武广{:4_104:}开通沪宁合到广深的G字头
不知道这张图能不能说明问题，沪汉临D常州-镇江段和沪宁高铁G字头运行时间一样而非D字头，但其他D字头也在25分钟左右……不知道是理解为临D用的2C车底跑300还是点紧一点{:4_104:} 如果虹桥可以经合武沿武广高铁南下，那宁杭开通后在杭长开通前，杭州始发的也可以借道南下了。 本帖最后由 红茶绿茶 于 2013-1-27 19:37 编辑
Hzjianghai 发表于 2013-1-27 19:21 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
如果虹桥可以经合武沿武广高铁南下，那宁杭开通后在杭长开通前，杭州始发的也可以借道南下了。
湖南、广东、贵州、云南、广西5省到华东高速铁路通道情况研究！将来是“双通道”，目前“北通道”即将开通，“南通道”正在修建（沪昆高铁：长沙-上海段）！
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201301/10/230828thyivthriticcijt.jpg 2013-1-10 23:08 上传
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湖南、广东、贵州、云南、广西5省到华东“北通道”作用即将开始显现，目前是(老)沪昆线-京广线-沪汉蓉铁路揩油列车！目前“京广线”和“沪汉蓉铁路”已经打通。关键是“武广高铁”和“沪汉蓉铁路”还没有打通。一旦这条线打通就可以开高速动车。将来走向：沪昆高铁、武广高铁、沪汉蓉铁路！
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“北通道”以长沙分叉：一边连接“京广高铁”、一边连接“沪昆高铁”！“北通道”是湖南、广东、云南、贵州到合肥、南京、苏州、无锡、常州、镇江的主通道，和到上海的辅助通道。（广西为“新湘桂铁路”在衡阳连接武广高铁，可以看作“武广高铁”覆盖范围！）
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201301/10/230941ig8x4u4hu2b52ch4.jpg 2013-1-10 23:09 上传
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湖南、广东、贵州、云南、广西往华东：南、北 双通道示意图！（两边距离相差不大）。
北线为：武广高铁（长沙-武汉段）+沪汉蓉铁路（武汉-上海段），其中“武广高铁”设计时速350km/h，沪汉蓉铁路：武汉-南京段设计时速250km/h，南京-上海段设计时速：约320km/h（对外号称:350km/h)。
南线为：沪昆高铁 长沙-上海段 设计时速350km/h。
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201301/10/231008i19jke5w0lkly9yj.jpg 2013-1-10 23:10 上传
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湖南（含贵州省、云南省、广东省、广西自治区）到合肥、南京、苏州、无锡、常州、镇江（20多公里高速公路还可到“扬州”）、六安、麻城等地必须走“北通道”；
湖南（含贵州省、云南省、广东省、广西自治区）到杭州、金华、嘉兴、衢州、新余、鹰潭、宜春、义乌等地必须走“南通道”。
湖南多数城市、贵州省、云南省、广东省、广西自治区到上海，两边都可以走，距离大致差不多。
湖南全省常德、张家界只能使用“南通道”（还不畅通，必须修“长常城际铁路”连接），岳阳只能使用“北通道”。其他城市两个通道均可使用。
相对而言“北通道”省会城市较多（南京、合肥、武汉）、旅游城市较多（如苏州、无锡、镇江、扬州等），客流预计将略高于“南通道”（沪昆高铁）。
未来5省人民的“北通道”长沙-上海段（广州-上海段）急需立即打通！要求铁道部领导、协调相关“路局”尽快真正打通未来5省人民的“北通道”长沙-上海段（广州-上海段），尽快开行：上海虹桥（南京南）-长沙南（广州南、深圳北）高速动车，积累运行经验，以便将来连通“沪昆高铁”、“新湘桂铁路”，使得“北通道”真正成为服务于5省人民出行的大通道！
研究人：湖南省民间铁路爱好者 彭大
2013年1月5日
本帖最后由 gneisenau 于 2013-1-27 21:35 编辑
纯属扯淡，武汉站高速场和普速场无法互通
临D6XX进武汉站只有两种路线：
1.走合武在横店东转石武进武汉站高速场
2.走合武货线和既有普速联络线进武汉站普速场
所以根本不存在什么走普线再进高速场
本帖最后由 红茶绿茶 于 2013-1-27 20:51 编辑
gneisenau 发表于 2013-1-27 20:33 static/image/common/back.gif
纯属扯淡，武汉站高速场和普速场无法互通
临D6XX进武汉站只有两种路线：
他的意思我分析是：经过了普速场（从普速场旁边经过）到了高速场，并不是列车进了普速场再到高速场。他是用手机上网发的。不要要求太高，到了高速场就是事实，明天应该有照片！ 本帖最后由 红茶绿茶 于 2013-1-27 21:32 编辑
最新消息：
茂林 本铁路主题发表于 2013-1-27 21:03
D3003 以往都是过聂口站 走普速进武汉站。今天不一样~~
进武汉高速场：
2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合中标。并获得60列CRH2-C型动车组的订单。在CRH2A的基础上进行改进，8节车编组中动车数量增至6节（6M2T），由三个动力单元组成2(T-M)+M-M。编组为T-M-M-M-M-M-M-T。列车装有两副集电弓，使用高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板（又称护翼）。CRH2C可两组重联运行。CRH2C型第一阶段持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里，标称时速300公里，但在京津城际铁路上的实际运用速度超过300公里，而随着CRH3C动车组的陆续到货，CRH2C一阶段渐渐退出京津城际铁路运营。CRH2C继续进行第二阶段研制，标称时速提高至350公里，最高运营时速380公里，2009年底完成。
首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂。经过测试，2008年4月24日，在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（同年6月底，该纪录被CRH3打破，时速394.3公里）。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。其后在武广高速铁路客运专线，郑西高速铁路客运专线投入运营。2010年7月1日起，投入沪宁城际高铁运营。
求专家鉴定，该车底是否为：CRH2-C型 动车组！标称时速350km/h，实际最高时速370km/h.
红茶绿茶 发表于 2013-1-27 20:49 static/image/common/back.gif
他的意思我分析是：经过了普速场（从普速场旁边经过）到了高速场，并不是列车进了普速场再到高速场。他是 ...
railcn的原帖看见了，你语文真差{:4_104:}
本帖最后由 红茶绿茶 于 2013-1-27 21:47 编辑
D656/7是进武汉站高速场无疑问，同时也可以肯定该车底就是 CRH2C 型动车，设计时速350km/h.
因为连一贯反对武广、合武贯通的、狭隘的武汉局路内人士 michle-lw 20天前也被迫承认：上海局使用“CRH2C型动车组”（350km/h时速）开上海虹桥-武汉临动3趟 D652 D656 D662（2013年1月26日开行）。而且他还承认“临动从合武下来没有进汉口站,走横店东联络线直接进武汉站”。
如没有可靠消息20天前他不可能就说这么准，肯定是根据内部文件说的。
michle-lw ：http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1027880
[讨论] 2013春运上海虹桥至武汉站临动使用300-350级别动车组 彭大怎么看?
本铁路主题发表于 2013-1-7 12:04 |只看该作者 |倒序浏览
D652/3,D654/1次上海虹桥至武汉临动使用上海局CRH2C型动车组运行
D656/7 D658/5次上海虹桥至武汉临动使用上海局CRH2C型动车组运行
D662/3 D664/1次上海虹桥至武汉临动使用上海局CRH2C型动车组运行
gneisenau 发表于 2013-1-27 21:36 static/image/common/back.gif
railcn的原帖看见了，你语文真差
哦，怎么差，你说说？ 未来湖南到华东主要还是走沪昆吧，沪汉蓉跑不起来呢！ 19号乘坐G82时看到长沙南武广场已有15台了，再加上即将建成的沪昆场，那不是又要出个亚洲第一了。 烧鸡站 发表于 2013-1-27 22:45 static/image/common/back.gif
19号乘坐G82时看到长沙南武广场已有15台了，再加上即将建成的沪昆场，那不是又要出个亚洲第一了。
未来的长沙南就是世界第一、、、
我看完帖子，都不知道什么是普速场和高速场了? 烧鸡站 发表于 2013-1-27 22:45 static/image/common/back.gif
19号乘坐G82时看到长沙南武广场已有15台了，再加上即将建成的沪昆场，那不是又要出个亚洲第一了。
汗，长沙南武广场是8台，加上以后的沪昆场也就是13台而已，大哥你不会是看到站台编号15就以为是15台吧{:4_100:} “是CRH2型车，不是380A的。是十六节车底”
这就说明不是350的{:4_104:}
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