关于沪通铁路和江苏南沿江城际铁路联络线的建议
建议是：在已有的沪通铁路（包括公铁两用大桥）和城际铁路规划的基础上，最好可以规划并建设张家港北站到公铁大桥的联络线（如图中的黑色粗实线所示），这样就可以开行以下城际动车：上海——张家港（枢纽站）——南通——苏北：双向拉通上海——张家港（枢纽站）——南通——泰州——扬州： 双向拉通上海——张家港（枢纽站）——张家港北站——常州——南京： 双向拉通苏北——南通——张家港北站——常州——南京： 双向拉通再加上长期规划的苏虞张城际铁路，还可以开行南通——张家港（枢纽站）——苏州——嘉兴——杭州的城际动车，
当然本建议里，唯一需要增加的就是一条联络线，大概8~10公里长。
天朝搞铁路建设应该摒弃地方保护主义，应该摒弃以自我为中心，苏南目前以南京为过江铁路枢纽，但是效率和通达性远远满足不了过江要求。
沪通铁路（及沪通公铁两用大桥）和五峰山公铁两用长江大桥都会先后建设，但是前者无疑会先开工，理应全盘考虑，把苏南和苏中、苏北甚至山东和浙北对接起来，才能形成规模效应。
当然如果五峰山公铁大桥也要考虑类似的联络线，既可以连到京沪高铁，也可以连到沪宁城际，还应该连到锡宜城际，这样才是一个网状结构，通达性才更好，促进区域经济的整体快速发展。 张家港北站貌似就是货运站啊 张家港北站貌似就是货运站啊 好建议啊！ 我也觉得是好建议，赞成 我也赞成，估计会建联络线的吧。但如果这条线上以后城际间全部动车运行，也无所谓了，换向很方便的，不需摘挂的。 看铁四院的图上没有此联络线，但没有考虑到这一点，实在不应该。
该联络线很好，有点像海安北部的联络线（新长与宁启）。 这联络线建了也是给客运使用的，就是要跨越张家港的客列，货列通常要进张家港货运站的，就好比海安站，货运一般不从联络线上直通。但客列如果以后大部分运行的都是动车，也就无所谓从联络线直通了，进张家港站换向不是很麻烦的事，无非就是多了一些时间。
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