玉溪至蒙自铁路通车 全长141公里
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在雨过铺站，桥梁上是玉蒙铁路，滇越铁路从桥梁下穿过。
崇山峻岭，美则美矣，却给交通带来诸多不便。在流传久远的“云南十八怪”中，有一“怪”是“火车没有汽车快”。这一怪，指的是滇南地区至今保留着的百年前法国人修建的滇越米轨铁路，由于群山连绵，火车盘山而行，时速仅三四十公里左右，还没有汽车跑得快。
不过，随着玉蒙铁路的通车，滇南将结束这一“怪”。
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程，是规划建设的云南国际铁路大通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国―东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
来源：云南网
还是单线吧 电气化吗？ 新线通车，好消息！ 看图确实是单线 单线电气化，受秀山隧道（10302米，国内第二高风险隧道）施工缓慢影响，导致7年多才建成通车。
云南地质条件复杂，近年新建铁路项目几乎无一例外受到隧道工期拉长的影响，包括2009年通车的大丽铁路及禾洛山隧道，2012年通车的沪昆六沾复线及三联隧道，及玉蒙铁路和秀山隧道，莫不如此。尤其是沪昆六沾复线，以省界天生峡特大桥为界，10公里外两边各有一座12km+的双线隧道，结果12260米乌蒙山2号隧道在2011年7月16号贯通，而12214米三联隧道则是在2012年4月26号贯通，前者出口段因为有新扒挪块隧道深入隧道，还有580米左右的四线段，工程难度比三联隧道更上一层。 祝贺通车！ 强烈期待早开通客运
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