本帖最后由 wufan001 于 2013-3-20 14:15 编辑
学俄铁，搞组合列车{:4_104:}
无责任举例：北京到敦煌，T69挂两节车，到玉门镇甩，停一个钟头，挂7527上
解决干线支线直通，还能保证进入直线客流不虚糜
感觉组合列车好像是个不错的办法！
本帖最后由 merelynobody 于 2013-12-16 22:32 编辑
http://i1313.photobucket.com/albums/t542/merelynobody/britan1_zps87d7dee0.jpg~original
试试能不能外链
本帖最后由 merelynobody 于 2013-12-21 16:30 编辑
hyouj 发表于 2013-12-21 15:23 static/image/common/back.gif
没有现成的模式，只有一步一步慢慢探索！
现成的模式有，但都可以以一句话来否定：不适合中国国情
照搬不可能，借鉴是可能的
merelynobody 发表于 2013-12-21 16:28 static/image/common/back.gif
现成的模式有，但都可以以一句话来否定：不适合中国国情
照搬不可能，借鉴是可能的
类似的胡折腾已经在伟大的没局开始了，下半年没局所有干线开往支线的列车，全部在干支线分歧站断开，一个车底两个车次。
比如，太原~阳泉曲6815/6次，在介休断开，改为太原~介休4611/2、介休~阳泉曲6815/6次。大同~岢岚6833/4次，在宁武断开，改为大同~宁武6823/4、宁武~岢岚6833/4次
结果就是没局没一个人不骂的，都说JB搞市场化想钱想疯了
flc007 发表于 2013-2-26 22:47 static/image/common/back.gif
换乘的一个前提条件就是车次较多，旅客对换乘时间有要求，如果时间过长，旅客在这段时间不好处理，时间太短 ...
个人感觉除此之外还要增强对通票的支持
傻得很 发表于 2013-2-28 22:28 static/image/common/back.gif
Y的中国根本就没有这么多支线,也就是东北多点,浙江全省算支线的就金千线一条80KM,
你自己不相信可以统 ...
是啊，地大人多，国外的换乘模式可能不适用。车迷可能喜欢换乘，但如果大家都选择换乘则车站受不了。说到底还是人均的铁路资源太少了。
本帖最后由 cheehg 于 2014-4-22 08:22 编辑
换乘不方便也是中国自己搞出来的。地铁换乘怎么没有那么多不方便？象太原局搞的就不合理。就一天一班车就断开干什么。山西就同蒲一条重要干线。如果不算出省就搞个大同到太原，太原到运城二个城际快车线路。每个小时一对。支线车对接到枢纽站。到发时间和快车对好。同台换乘。
在其他国家都是这种模式。效率高。关键是要公交化。小编组。班次要频繁。
merelynobody 发表于 2013-12-21 16:28
现成的模式有，但都可以以一句话来否定：不适合中国国情
照搬不可能，借鉴是可能的
到处都是现成模式。日本德国。引进高铁的时候怎么没有人说不符合国情。国情是个垃圾筒。都往里面丢。能够进口动车为什么不可以进口服务模式？
flc007 发表于 2013-2-26 22:54 static/image/common/back.gif
其实目前的客运模式是倾向换乘的，由于客技站、动车所设置有限，始发车多集中于一些大站，其余车站只能安排 ...
昆局有意为之