新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书简稿
新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书简本（一）建设项目概况1．建设项目的地点及相关背景（1）建设项目地点本项目经过地区为河北省石家庄市、衡水市、沧州市，山东省德州市、济南市。（2）建设项目的相关背景石家庄至济南客运专线横贯我国华北地区，连接河北、山东两省省会石家庄市、济南市。太青客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架的重要组成部分，连接西北、华北与华东地区，是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。目前太青客运专线太原至石家庄段、济南至青岛段已经建成运营。及早建设本项目对于构筑太青快速客运通道、完善快速客运网结构等方面具有重大意义。2009年国家发展改革委批复了新建铁路石家庄至济南客运专线项目建议书。2010年中华人民共和国环境保护部批复了新建铁路石家庄至济南客运专线环境影响报告书。2010年国家发展改革委批复了新建铁路石家庄至济南客运专线可行性研究报告。2011年铁道第三勘察设计院集团有限公司（以下简称铁三院）完成了新建铁路石家庄至济南客运专线初步设计，2012年9月完成了修改初步设计。较可行性研究及原环评阶段，本项目轨道类型、局部线位等发生变化，石济铁路客运专线有限公司委托铁三院开展新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响评价工作，铁三院于2013年1月完成项目变更补充环境影响报告书简本。2．建设项目主要建设内容、规模、建设周期和投资（1）项目变更前后主要建设内容及规模项目变更前后主要建设内容及规模见表1。表1 项目变更前后主要建设内容及规模对照表序号建设内容及规模项目项目变更后项目变更前（原环评阶段）
1线路长度正线315.824km319.14km
德州南联络线单线长10.24km单线长10.5km
济南西联络线双线长18.5km双线长18.8km
2轨道区间正线除先期施工的DIIK189+543.94～DIIK189+721.64共计177.7m长桥梁地段铺设CRTSI型双块式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道。济南西联络线除黄河主桥（与京沪并行）南已施工的51片梁范围内（改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43），共1669.473m长桥梁地段采用CRTSI型双块式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道。德州南联络线铺设有砟轨道。石济正线除石德K2+900~CK6+800、CK421+900~CK423+450、CK432+650~CK443+282.289段为有砟轨道外其余路段均为无砟轨道、济南西联络线的轨道采用无砟轨道，正线一次铺设跨区间无缝线路。德州南联络线铺设有砟轨道。
3站场全线共设10个车站及2个线路所，分别为石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、陵县线路所、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站、五里堂线路所。全线共设9个车站及2个线路所，分别为石家庄东、藁城南、辛集南、衡水、德州东、陵县线路所、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站、平陵城线路所。
4路基正线路基长度52.22km，占正线全长的16.5%。客运专线正线路基个别设计工点共156处。济南西联络线单线路基8.42km，其中左线4.33km，右线4.09km，占线路全长的22.6%。路基个别设计工点9处。德州南联络线单线路基长2.36km 路基个别设计工点5处。正线路基长度47.350km，占正线全长的17.48%。客运专线正线路基个别设计工点共66处。济南西联络线：路基长度4.60km（右线绕行路基长3.50），占线路全长的24.3%。路基个别设计工点13处。德州南联络线：联络线左线长5.20km，右线长5.31km，路基个别设计工点8处。
5桥梁桥梁33座，桥梁综合长度为263.6km，桥梁总长占线路总长的83.5%。石济客专联络线全长27.9km，桥梁综合长度为15.33km，桥梁长度占联络线长度的54.95%。设桥梁19座，折合双线桥梁总长263.34km，桥梁总长占线路总长的82.52%。石济客专联络线折合单线全长54.26km，其桥梁折合单线全长35.28km，桥梁长度占联络线长度的65.02%。
6电气化设置藁城南、辛集南、衡水、吴桥、原平东、齐河、济南东牵引变电所共7座。设置彭家庄、台家庄、衡水、刘池庄、马庄、齐河、济南东牵引变电所共7座。
7通信新建48个通信基站。新建78个通信基站。
8大临工程铺轨基地2处、制梁场15处、材料厂14处、填料集中拌和站21处、砼拌和站18处、道砟存放场8处、栈桥3860m，施工便道182.6km，取土场12处、弃土场7处。铺轨基地2处、制梁场16处、材料厂15处、填料集中拌和站6处、砼拌和站15处、栈桥3处，施工便道178.88km，取土场12处、弃土场7处。
（2）项目变更前后的建设周期及投资项目变更前总工期36个月。全线投资估算总额454.15亿元。项目变更后拟定2013年7月开工，2017年6月底建成通车，总工期48个月。概算总额436.86亿元。
石家庄至济南客运专线项目变更后工程特性表
工程名称石家庄至济南客运专线线路长度本线工程正线315.824km总概算436.86亿元总工期48个月
联络线德州南联络线单线长10.24km设计年度近期2020年远期2030年
济南西联络线双线长18.5km
主要技术标准铁路等级I级重点工程黄河特大桥：
正线数目双线
最大坡度20‰
最小曲线半径4000m 全桥长25000.49m，平均桥高12.5m。采用128+3×180+128m连续钢桁梁及跨越黄河北大堤采用1-122m简支钢桁梁。桥墩采用双线圆端形实体桥墩，一字形桥台，钻孔桩基础。
速度目标值正线250km/h，德州南联络线120 km/h,济南西联络线200km/h
牵引种类电力
机车类型动车组
牵引质量400~1000t
到发线有效长650m
闭塞类型综合调度集中
主要工程数量枢纽及车站
永久工程临时工程
项目单位数量项目单位数量
永久用地公顷1064.33取土场处12车站设置全线共设石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站10座车站。
临时用地公顷752.8铺轨基地处2
拆迁房屋平方米821500制（存）梁场处12
路基土石方挖方量104断面方97.95材料厂处12
填方量104断面方505.38混凝土拌和站处18联络线工程 1、德州南联络线：下行联络线：线路长4.973km。上行联络线：线路长5.269km。
土石方总量104断面方603.33填料集中拌和站处21
桥涵特大、大、中桥座-延长米33-263600施工便道公里182.6
框构座-延长米89-2182.462.济南西联络线：济南西联络线线路长18.5km，上行联络线绕行6.5km。
涵洞座-横延米214-5290.77
车站座10
牵引变电所处7
3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性石家庄至济南铁路客运专线，是太原至青岛客运专线骨干段，是西北、山西、河北与山东、华东地区重要的快速客运通道，是我国《中长期铁路网规划》中确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。中华人民共和国环境保护部于2010年7月批复了该项目环境影响报告书。项目变更后较批复的环境影响报告书，轨道类型、衡水站位、济阳煤矿与黄河桥位段线路、与胶济客专接轨方案局部发生变化。（1）线路在衡水市线位变化由于衡水站位变化引起，原方案线路引入既有衡水站，拆迁量大、对城市的干扰较大；变更后车站设在衡水市北外环路以北，线路不再进入衡水市区，对环境的影响更小，符合城市总体规划，衡水市政府2010年8月3日以衡政函【2010】50号予以确认。（2）济阳煤矿与黄河桥位段线路位于济南市区北部，主要控制因素有济南东客站站位、黄河桥位、济阳煤矿。原环评中该段线路跨黄河桥位方案征得了黄委会的同意，满足防洪防凌要求。依据可研审查意见及济南市意见，要求基于济南东客站王舍人站位基础上，尽量靠西。济阳煤矿位于济南市黄河以北，山东省发改委文件（鲁发改铁路484号文）明确表示济阳煤矿已经开采，铁路应尽量予以绕避。基于上述原因，在保证黄河桥位不变的前提下，为满足济南市的设站要求及尽量绕避济阳煤矿，对该段的局部线位进行了优化，优化后的线位对环境的影响更小、符合城市规划。（3）石济客专接入胶济客专，结合济南东客站站位分析，胶济客专合理的接轨范围内仅平陵城（K356+985）、五里堂（K353+700）附近具备接轨条件，原环评采用平凌城接轨方案，该线位对历城区郭店片区形成分割，变更后采用五里堂接轨方案，更符合郭店片区的城市规划。
（二）建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状（1）生态环境现状①地形地貌沿线途经河北省石家庄、衡水、沧州地区和山东省德州、济南地区，线路大致呈西北~东南走向。地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原。②土壤铁路沿线土壤类型主要以潮土为主，其他还有褐土、盐土、粗骨土、冲积土、风沙土等。③植物和动物资源1）植物资源项目区植被以农作物、人造林、灌木及草本植物为主。线路沿线植被基本为农田，人为干扰较大，植被覆盖度相对较大，植物生长状况良好。2）动物资源经现场调查，工程涉及范围内由于人为活动比较频繁，铁路线位附近没有发现有国家或省级以上保护野生动物分布，也没有陆地迁徙类动物，多为常见科属及畜禽品种。沿线常见野生动物还有昆虫类、鱼类。④土地利用现状线路两侧各300m评价范围内的土地利用现状主要为耕地，占整个评价范围的83.98%，其次为建设用地，占整个评价范围的12.26%，其它占地类型在线路沿线零星分布。⑤水土流失现状本工程沿线属于华北平原，土地利用以耕地为主，侵蚀强度为微度，侵蚀类型主要为水力侵蚀，侵蚀形式主要有面蚀、沟蚀，平均侵蚀模数≤200t/km2.a。⑥景观生态体系现状质量评价评价区景观生态体系由下列组份组成：以人工植被为主的农业生态系统，属引进拼块中的种植拼块，以种植玉米、小麦、棉花为主，是人类干扰比较严重的拼块类型；以灌草丛为主的灌丛草地生态系统，属环境资源拼块类型；住区、道路等人工生态系统，是受人类干扰的景观中最显著的成分之一，为引进拼块中的聚居地，属人造拼块类型；水域生态系统，属环境拼块类型。评价区各类拼块的优势度值中，以农田耕地的最高，达到63.20%，其次是建设用地，达到46.88%，而且景观比例Lp值分别为77.55%、15.71%，出现的频率Rf值96.29%、70.71%，说明耕地、建设用地已符合模地的判定标准，是该区域生态环境质量的控制性组分，耕地属于人工干扰强烈的拼块类型，不属于环境资源性拼块，但由于大量化肥等营养物质的输入，使得耕地具有较高的生产力，因此耕地对生态环境依然具有较强的调控能力，因此该区生态环境质量较好，而对生境质量干扰较大的建设用地优势度值高达46.88%，表明区内目前人类干扰明显，影响强度较大。⑦现状评价结论评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。（2）声环境现状经调查，铁路沿线评价范围内共有噪声敏感目标178处，其中18处受既有石德铁路的影响（8处敏感目标同时受公路交通噪声影响），30m处测点均可满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案昼、夜70dB的标准限值要求，功能区内的部分测点有不同程度的超标；59处敏感目标受京沪高速铁路的影响，采取声屏障和隔声窗措施后满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案及《声环境质量标准》（GB3096-2008）的要求，或室内满足使用功能；1处敏感目标受既有胶济客专影响；其余100处敏感目标受社会生活噪声影响，昼、夜均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）之2类区标准。（3）环境振动现状铁路沿线评价范围内共有振动敏感目标125处，其中7处现状受既有石德铁路振动影响，1处现状受既有胶济客专振动影响，41处受京沪高速铁路振动影响，其余76处敏感点现状振源主要为社会生活振动。所有振动敏感点中，北翟营距离既有石德铁路较近的测点超过《城市区域环境振动标准》80dB外，其余敏感点均满足相应标准限值要求。（4）水环境现状石济客专在跨越海河、黄河两大流域。途经河北省石家庄、衡水、沧州和山东省德州、济南五个地区，沿线地形西高东低，南高北低，水流自西南向东北。海河流域的河流主要有子牙河水系、黑龙港地区和漳卫南运河水系。石济客专在衡水市附近跨子牙河水系的滏阳河、滏阳新河和滏东排河，跨过黑龙港地区的索芦河（Ⅴ类）、清凉江（Ⅱ类）、江江河（Ⅳ类），在德州地区附近跨漳卫南运河水系的南运河（Ⅴ类）（也是南水北调东线工程向河北省东南部和天津市供水的输水干线）、漳卫新河岔河（Ⅴ类）、漳卫新河（Ⅴ类），又跨过直接入海的马颊河（Ⅳ类）、徙骇河（Ⅳ类）；至济南市附近跨越黄河（Ⅲ类），小青河（Ⅴ类）。滏东排河各项实测指标除PH外均超过GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，污染情况较重。黄河的实测资料表明，各指标年均监测值均符合国家地表水环境质量Ⅲ类标准。石家庄工业站为既有给水站，车站既有污水主要来源于车站站房、信号楼等，污水经化粪池处理后，排入城市管网，水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级要求。良村站车站既有污水经化粪池处理后排入附近沟渠，水质不满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。德州东站为既有京沪高速铁路车站，车站污水主要为生活污水，污水经化粪池+无动力生物净化槽+人工湿地处理后，水质满足污水综合排放标准（GB8978-1996）二级及《山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准》一般保护区标准，排入漳卫新河。（5）电磁环境现状全线评价范围内有代表性的9个现状监测点中，采用天线能收到55个电视频道，其中有34个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有48个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB，占所有频道总数的87％。本工程铁路沿线地势较为平坦，有利于电视信号的覆盖，各个测点接收频道数较多，沿线采用普通天线收看电视的比例较高，收看质量较好。新建牵引变电所选址处的工频电磁场背景值很低，有较大的电磁环境容量。新建GSM-R基站选址处的背景射频综合场强值很低，有较大的电磁环境容量。2.建设项目环境影响评价范围（1）评价涉及的工程范围①石济客专正线石济客运专线起点为京石客专新石家庄站（DK285+080），终点五里堂线路所(DIK446+588.61)，全长323.112km。其中新石家庄站至DK277+799.50=改DIK2+900共7.288km为京石客专工程。新建线路设计起点为改DIK2+900，线路长度为315.824km，右线绕行2.108km。②联络线1）德州南联络线德州东站至陵县线路所。下行联络线：设计起点京沪DK329+144.85=LD2K329+144.85，设计终点LD2K334+118.65，线路长4.973km。上行联络线：设计起点京沪DK329+144.85=右LD2K329+144.85，设计终点右LD2K334+414.15，线路长5.269km。2）济南西联络线：齐河站至济南西客站。下行联络线设计起点石济DK401+411.56=改XLDK399+614.93，设计终点改XLDK418+084.40，线路长18.469km，上行联络线绕行6.484km。改XLDK410+476.969～改XLDK411+865.957段利用京沪高速铁路预留黄河四线桥工程。（2）各环境要素的评价范围①生态环境1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域；2）施工便道两侧各30m以内区域；3）站场；施工营地；工程取土场、弃土场；大型临时工程用地界外100m以内区域。②声环境由于项目变更后，轨道类型由无砟改为有砟，因此本次项目变更补充环境影响评价噪声评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内区域内的全部声环境敏感目标。③振动由于项目变更后，轨道类型由无砟改为有砟，因此本次项目变更补充环境影响评价噪声评价范围为线路两侧距外轨中心线100m以内区域内的全部环境振动敏感目标。④水环境本次评价对项目变更前后各站污水量、处理工艺、排放去向以及跨越水体等进行对比分析，评价范围为发生变化的站段水污染源排放口及沿线跨越水体。⑤大气环境评价范围为各站段大气污染源排放口及施工场地周围50m范围区域。⑥电磁环境电视收看受电磁辐射影响评价范围为两侧距线路外轨中心各80m以内，受高架线路的遮挡反射影响评价范围为两侧距线路外轨中心线各160m以内；牵引变电所评价范围为变电所围墙外50m以内；GSMR基站评价以天线为中心半径50m区域为分析影响的重点范围。
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放个大图吧，就看到两个省几个字。 谢谢分享。。。 很关心景州站设在哪，景县南边吗？
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