设计高铁货运列车需要考虑那些问题？技术可实施性如何？
主要用于 物流需求量大的路线 比如京广线 用来运输 高附加值 ：快递、药品、冷链物品，代替空运。具体设计过程中 需要考虑那些问题？
比如 1：运行过程中需要考虑那些因素？
2：车体结构上需要考虑那些因素？
3：货物装卸上，货物装卸时间控制上需要考虑那些因素？
4：货物标准化上需要考虑那些因素？
5：人员配置上需要考虑那些因素？
6：站台是否可以利用现有站台？是否需要对现有站台进行修改？是否需要进行建造专用站台。
7：运行的时间安排需要考虑那些因素？晚上跑行不行？
可参考航空货运和新时速货运，火车站应建高铁货运站台。 那必须是货运型动车了，不能是敞车、棚车、罐车等常规车皮形式。 法国TGV不是有货运高速动车么，这个可以参考 鲜活农产，普通站台，延长停留时间。我本来毕业论文准备写这个，后来被老师否了，说专业不对~~ 通局饭段 发表于 2013-2-28 15:29 static/image/common/back.gif
可参考航空货运和新时速货运，火车站应建高铁货运站台。
为什么采用现有站台不行?
serious 发表于 2013-2-28 15:45 static/image/common/back.gif
那必须是货运型动车了，不能是敞车、棚车、罐车等常规车皮形式。
是的 ，在现有车体基础上 进行进一步的改造 以使之适应货运要求。 longpang5858 发表于 2013-2-28 21:21 static/image/common/back.gif
鲜活农产，普通站台，延长停留时间。我本来毕业论文准备写这个，后来被老师否了，说专业不对~~
哦，后来有人做这个了吗 做到什么程度了？您当初有啥好的想法吗？
ysu001 发表于 2013-3-1 01:18 static/image/common/back.gif
为什么采用现有站台不行?
如果向新时速那样的整列高速货运列车，装卸货物需要时间；不可能长时间占用普通站台，另外站台上也需设有仓储设备。
我敢确定高速货运动车未来绝对会出现！！！
随着高铁线路网的成型，而客运动车在平时根本就无法满图运行，所以发展分流航空快递绝对是未来货运动车的趋势
高昂的运费，大概只有运白粉能承受吧 傻得很 发表于 2013-3-1 20:22 static/image/common/back.gif
靠,运费只有飞机的一半,难道货运飞机运的都是白粉
你咋知道只有飞机的一半？飞机500公斤以上长沙到海口才2.2元每公斤，这个价格，发中铁快运的普车都不止吧。 傻得很 发表于 2013-3-1 20:35 static/image/common/back.gif
靠飞机这么便宜,拿来运煤都划算啊!
不过算下来大概2.2元每吨公里,比铁路货运贵了20倍,高铁这个 ...
就像现在高铁很多线路的价格已经高于飞机票价，真有高铁货运肯定也会比飞机贵。 沪宁城际列车 发表于 2013-3-1 20:40 static/image/common/back.gif
就像现在高铁很多线路的价格已经高于飞机票价，真有高铁货运肯定也会比飞机贵。
京广高铁为例：
广州到北京航空货运3-5元/公斤，高铁货运按2元/公斤 。
1.动车组承货重按80吨往返每年1.15亿，从广州到北京全程耗电还不到2万，双向5万，除去其它的，营运利润按 30%算，一年利润还剩0.44亿。整列动车组,价格按4亿计算，10年收回投资 。
2.采用客车挂货运，也可以解决部分客流不足的问题，增加收益。
所有的都是采用现有的硬件设施，又不增加额外成本。飞机货运都能盈利，为啥高铁货运不能盈利？
既有线高速货运夜不错啊，干嘛好好的高铁又把货运加进来 lianlei 发表于 2013-3-1 21:22 static/image/common/back.gif
既有线高速货运夜不错啊，干嘛好好的高铁又把货运加进来
因为后市场，有利润，在满足客流需求条件下，为啥不走货运多赚钱那？
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