有太郑客专的消息么？
本地政府网站上只有这么一个消息太原至郑州客运专线（晋城段）前期调研会召开
http://www.jconline.cn/Contents/Channel_6917/2012/0911/860337/content_860337.htm
9月11日上午，市发改委与铁道第三勘察设计院召开了太原至郑州客运专线（晋城段）项目前期调研会议。
会议就线路走向、站点设置等征求了市直相关部门及沿线城区、泽州、高平三县（市、区）的意见，并收集了有关资料。
太原至郑州客运专线是我省和河南省“十二五”规划的重点项目，起点位于太原，途经我省晋中、长治、晋城和河南省焦作市，终点位于河南省郑州市，全长约350公里（其中山西境内260公里）。该项目是连接我省与河南省的一条重要通道，项目建成后可使太原至郑州的客车运行时间缩短2小时左右，晋城作为其中一个站点将进一步方便全市人民的出行，对我市乃至全省进一步扩大开放和招商引资，完善立体交通网络，促进经济社会转型跨越发展具有十分重要的意义。目前该项目河南省境内焦作至郑州段以部省合作方式已经开工建设。据发改委工作人员介绍，该项目的启动，将加快我市“对接上海、融入中原”的扩大对外开放战略，对我市发挥晋城地处山西综改试验区、中原经济区和中部崛起三大国家战略的重要性，充分发挥辐射周边两小时半径内14个城市6000余万人口的区位和区域性经济中心等优势，为晋城在更大的空间、更高的层次谋划经济社会发展提供有力的条件。（撰稿：常敏芳）
之后就再也了无音讯。 郑州到焦作貌似今年就要通车了。。 是的，现在焦作火车站南面已经拆迁了一大片，据说是为了给将来建设城际列车停靠站台事先腾地方。规划中的焦作站一共六个站台十股道，北面四股是留给新月线的，南面六股全部是城际的。 郑焦线焦作站方案说明
（1） 既有设备概况
焦作站位于河南省西北部焦作市，为新月线上的既有站，隶属郑州铁路局焦作车务段管辖。车站中心里程为 K59+035.05，下行方向相邻车站为小尚站，站间距离 8.800km，上行方向相邻车站为待王站，站间距离 9.631km。 车站办理接发客货列车、调车作业。
站坪位于平坡上，本站设有正线 2 条，到发线3 条，有效长 1050m。 站房位于正线北侧，有基本站台 1 座、中间站台2 座各站台之间有地道和 天桥相连，站对左设接触网工区，含接触网线 2 条，安全线1 条。
（2） 车站改建方案
①本站为郑焦线与新月线的接轨站，郑焦线并行既有新月线南侧从焦作 站东端按线路别引入，在车站南侧新建城际车场。车场设正线 2 条，到发线5条，到发线有效长650m，在车场尽头设城际车场与新月线之间联络线 1 条，并预留向济源方向延伸的条件。
②根据审查意见，焦作站只办理客运作业。中间站台宽度设计为 12m，高 1.25m，站台长度新焦场500m、郑焦场450m。正线与相邻到发线的线间距维持6.5 米不变，到发线与到发线之间的线间距由初步设计的6.5米调整为6.0 米。
③本次设计拆除新月线的焦作车场，新建郑焦场和新月场，郑焦场在新月场南侧布置。新月场拆除原3道、4道、6道三条到发线，同时拆除了两座中间站台和一座基本站台。在新月线两侧新设4条到发线，两座中间站台和一座基本站台。其中紧邻3道的站台为两车场共用的站台。郑焦场紧靠新月场南侧布置，设正线2 条，到发5 条，设450m×12.0m×1.25m中间站台2座，新月场的3道与郑焦场的3道共用另一座中间站台。
④郑焦线引入引起接触网工区拆迁，在车站东咽喉新月线与郑焦线之间 还建 1 条接触网线及安全线。
⑤新建焦作站设旅客地道一座，地道中心位于新月线 DK58+998.58,地道 主体为单孔 12.0米框架，框架顶板厚0.70米，底板厚0.80米，边墙厚0.70米，使用净高3.0米，地道下穿10股新建铁路和两股既有铁路，地道中心与新建铁路正交。地道一侧通向基本站台，另一侧通向四座中间站台。基本站台出入口宽度 4.5m，中间站台出入口宽度 3.0m， 站台上设双侧出入口， 出入口一侧采用人行踏步，一侧采用 1/12 的坡道。 晋城距离焦作只有短短的六十多公里，可就是通不了。
焦作始发进京车 发表于 2013-3-2 22:31 static/image/common/back.gif
是的，现在焦作火车站南面已经拆迁了一大片，据说是为了给将来建设城际列车停靠站台事先腾地方。规划中的焦 ...
6个站台！！请明示。。。。。。京广上六个站台的都少。。。。。还是一个站台算两个站台这样六个站台{:3_61:}
miaoxiaochen88 发表于 2013-3-3 22:22 static/image/common/back.gif
6个站台！！请明示。。。。。。京广上六个站台的都少。。。。。还是一个站台算两个站台这样六个站台{:3_6 ...
一个站台算一个
lzp5424 发表于 2013-3-4 11:41 static/image/common/back.gif
一个站台算一个
看来又是一个极其超前的规划{:3_68:}。这么多站台。。。。。远远超出了实际需要量，但是有个好处，很长时间不用再扩建了。 太焦客专确实应该修建 焦作站改造施工期间，图定列车怎么办？是取消停靠还是改在北站停靠？如果改在北站停靠，那么月山就得多停十分钟换挂。如果停月山不停焦作，那么8路车就得加密发车班次。或者临时停靠待王，焦作-待王间公交车摆渡即可。个人希望停在北站，实在不行对北站先进行电气化改造，完成之后再开始对南站的施工。 按时速200公里，能套跑普速和动车就行了，没必要修成350标准的 据说煤局和郑局关系相当差 焦作始发进京车 发表于 2013-3-5 08:26 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
焦作站改造施工期间，图定列车怎么办？是取消停靠还是改在北站停靠？如果改在北站停靠，那么月山就得多停十 ...
只要有1条能办客车的到发线，就焦作站现在这点客车完全能应付过来。不是所有车站改造都得机械的套用“亳州模式”的 焦作站除了春运还车多点，平常时候车很少。 晋东南人民期待太郑客专啊。 年后路过，跨郑焦高速桥已经合拢。
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