会员服务
发表于 2013-3-9 17:00:43
Ivor有一个很英式的中文名字：王爱法 因为他的夫人是法国人。
Ivor正在询问南京大胜关大桥的轨道用途。
会员服务
发表于 2013-3-9 17:04:18
青藏铁路沙盘。该沙盘采用了真实的地形数据，详细还原了青藏铁路修建的艰苦过程。
maxsun
发表于 2013-3-9 17:18:07
接下来是嘉阳小火车还是去克什克腾？
ROY16KEANE
发表于 2013-3-9 17:33:11
maxsun 发表于 2013-3-9 17:18 static/image/common/back.gif
接下来是嘉阳小火车还是去克什克腾？
集通的蒸汽那得明年才能出动
DavidSiemens
发表于 2013-3-9 19:57:29
subo19870218 发表于 2013-3-5 14:23 static/image/common/back.gif
为啥英制标准轨距为1435毫米？
这是惯性思维所致，最初是源于英国的马车轮距。
冬日之光
发表于 2013-3-9 19:57:35
京局怀段8B 发表于 2013-3-7 17:45
从英国伦敦全程坐火车到中国上海 要多久？
欧洲之星9044次，伦敦17点31分开，20点47分到达巴黎北站，步行800米到巴黎东站
TGV2647次，巴黎东站21：40分开，23：04到达梅斯城站
法国ter23999次，梅斯城战23：39开，第二天0点38分到达萨尔布吕肯（每周日开行）
欧洲夜车451次，萨尔布吕肯站0点58分开，8点57分到柏林主站
欧洲城际43次，柏林主站9点37分开，15点20分到达华沙 Wschodnia车站
15分钟后就有开往莫斯科的列车，对接莫斯科开往北京的火车，全程180小时33分钟（包括转车时间）
牛
DavidSiemens
发表于 2013-3-9 19:58:08
subo19870218 发表于 2013-3-5 14:23 static/image/common/back.gif
为啥英制标准轨距为1435毫米？
四英尺八英寸。
客运员
发表于 2013-3-9 21:00:52
欢迎英国车迷访问中国铁博
hndm02
发表于 2013-3-9 22:13:07
不是一般车迷爱好者，都是铁路从业人员。
qndzh
发表于 2013-3-9 22:57:11
谁邀请他们来的？能否邀请我们回访？呵呵。
yf32137
发表于 2013-3-9 23:44:06
谢谢，坛主辛苦了！！！！
中铁快车2
发表于 2013-3-9 23:48:46
1.想知道在英国一般机车驾驶室能不能随意参观
2.英国一般车站是否会像别的国家一样自由进出
3.英国现在铁路干线是否还在使用第三轨供电
4.英国的列车怎么“联控”
陈勇
发表于 2013-3-9 23:50:18
本帖最后由 陈勇 于 2013-3-10 08:52 编辑
铁博送给他们的小礼物——《中国铁道博物馆馆藏蒸汽机车》明信片上的英文很独特。比如“朱德”号JF-119机车1942年日本制造，轮式2-8-2，英文翻译成： Class "Zhu De" locomotove (JF No. 1191) 1942 of Made in Japan, Wheel arrangement 2-8-2;另外一处关于"0"号机车的描述，英文是 1881 of Made in British，请问你们怎么看，英国的“元芳”？
子青
发表于 2013-3-10 08:47:47
滕代远专车屌丝表示曾经也登上过，哇咔咔
techsuppor
发表于 2013-3-10 09:14:13
来访人员相当资深
会员服务
发表于 2013-3-10 10:18:22
techsuppor 发表于 2013-3-5 15:57 static/image/common/back.gif
他们怎么看待英国铁路的私有化的？
Ivor先生回答网友关于铁路私有化的问题：
下面，我再从另一方面上说一说国有和私有的差异。
目前英国的主要几大线路都已经分包给各个集团公司。自英国铁路私有化20多年以来，英国乘客收入的百分之十到二十都花在了火车票上。而且，目前铁路的服务和运营糟糕的很。本应在获得政府补贴后，私营商应将利润拿出贡献给乘客。可是就现在来看，票价还是有继续上涨的情况。这部分最主要的原因就是成本增加、给投资者及股东门分红以及承包商的分成等等。政府向乘客提出在热门线路上使用其他途径出行比铁路便宜。
私有化本应是提高服务水平、提高企业的创新能力、获得更大的投资额；获得政府补贴本应是让乘客获得更好的服务价格。但现在看来，收回国有才是一个更好的解决的办法。
中国目前拥有全球最高的铁路运输效率，但也存在一些刻板的一面。因为我在中国生活的经历较短，体会并不是很全面。下面我要说的或许会有不正确的地方。我在早些时间来中国，乘坐过中国的普通列车。那个时候我看到一些车厢在全程并不是满员的。在这种情况下，这些实际上已经浪费了资源。但是我非常了解中国的春运，我在中国有春节的感受。买不到票、没有座位等等。这跟中国人的风俗习惯有关。那么平时的时候适当调整列车编组，降低运行成本就势在必行了。但这样会从另一个方面提高运输成本，比如列车的不同时段的计划制定和运输计划等等。中国的铁路运输是一个庞大的工作。我想一想就觉得太不可思议了。
现在我也了解到中国有改变的声音出来。
但是，就全球铁路来看，铁路系统无论怎么改，路网和运营必须成为一个公司，统一管理。这样才能更好的提高运输效率和降低运营成本。
huangpiaoyi
发表于 2013-3-10 10:34:03
大长今 发表于 2013-3-7 20:14 static/image/common/back.gif
欧洲之星9044次，伦敦17点31分开，20点47分到达巴黎北站，步行800米到巴黎东站
TGV2647次，巴黎东站21： ...
欧洲之星9132 伦敦1258-布鲁塞尔1608
大力士9357 布鲁塞尔1652-阿姆斯特丹1841
夜车457 阿姆斯特丹1901-莫斯科1055(+2)
这样转车次数少，而且应该也不慢？到莫斯科是花了接近46个小时~~
bocyclone
发表于 2013-3-10 11:27:47
热烈欢迎
ND5-0198
发表于 2013-3-10 18:33:17
本人提问三个问题：
1、蒸汽机车苏格兰飞人号、马拉德号是否继续在服役，在哪条线路？
2、英国的火车票价格在多少钱，有没有铁路通票或者月票？
3、英国铁路博物馆除了阿伯丁铁路博物馆以外，伦敦地区有没有铁路博物馆？
4、英国火车迷代表团是否会到南京，来的话能否和他们面对面交流？
浪漫人生
发表于 2013-3-10 20:27:41
{:4_83:}好