likekart 发表于 2013-3-9 02:43:46

昔日进沪车为进沪车让路，16载T7777/8次黯然停运

本帖最后由 likekart 于 2013-3-9 02:46 编辑

       1997年起开行，现运行于南京至池州间的T7777/8次列车将于3月19日正式结束历史使命，列车的车底及客运乘务将转而担当新开的沪池特快T7605/6/7/8次。

       1997年，上海至芜湖之间开通了一对K2/3/5/8次特快列车（当时，K是最高等级车次），列车使用当时最高级的天蓝色双层空调车厢，芜湖至上海之间只需运行5个多小时，一时间这趟列车成为了皖江地区进沪的“明星列车”。

       1999年底，经过铜陵市政府的争取，K2/3/5/8次列车延伸至铜陵始发终到，上海至铜陵间仅运行六个半小时，这趟下午两点发车的特快列车甚至比上午九点发车的沪铜普快列车还要先到上海。

       从第三次大提速到第五次大提速，K2/3/5/8次列车分别使用了T702/3/5/8次和T731/2/3/4次两个车次，运行时刻基本保持在上海6:58发车铜陵13:20到，铜陵14:12发车上海20:41到。

       2007年4月18日铁路第六次大提速后，沪铜特快车次改为T775/6/7/8次，由于沪宁线开通动车组列车，T775/6/7/8次列车需要在途中多次会让，导致运行时间不断增加，到达上海的时间推迟到了22:00之后。

       2008年9月1日，铜九铁路开通后，T775/6/7/8次列车延伸到池州始发终到，运行时间进一步增加，到达上海的时间推迟到22:30之后。

   在随后的几次运行图调整中，车次已经改为T7776/7次的沪池特快不断提前在上海站的发车时间，推迟上海站的终到时间，2010年4月26日调图后，T7776/7次凌晨5:10就要发车，而T7778/5次要晚至23:36终到上海站，成为了全中国最慢的特快列车，从而获得了一个不光彩的昵称——“沪池特慢”。

       2010年7月1日，沪宁高铁开通，既有沪宁线运能充分释放，但是T7775/6/7/8次列车却被改为在南京至池州区间运行，铜陵、池州惟一的一趟进沪列车被取消，芜湖、马鞍山白天时段惟一的一趟进沪列车被取消。

       2012年7月1日，T7777/8次列车更换为全列庞巴迪软座空调车底，阔别了使用了15年的双层空调车厢。

       2013年3月19日，为了给新开的沪池特快T7605/6/7/8次让出车底及乘务，从1997年至今开行16年的T7777/8次正式退出历史舞台。

3040814045 发表于 2013-3-9 06:54:03

vinie 发表于 2013-3-9 07:56:58

T7777/8次列车的车底及客运乘务将转而担当新开的沪池特快T7605/6/7/8次。
为什么不说是T7777、8沿长到上海始发终到，车次改为T7605/6/7/8。

green1475 发表于 2013-3-9 08:22:28

早遲還是要停運的，我們有信心！

fishaayu1 发表于 2013-3-11 14:29:04

我也感觉这个特快时间长不了，毕竟晚上的点太差，估计没人坐！

pcystar007 发表于 2013-3-11 14:40:25

这个车也就是单向客流，进沪可能会好点，但离沪简直就是白痴时刻，还全程软座，唉，不语了。

柳局玉段~~ 发表于 2013-3-11 15:21:38

不敢乐观啊，估计上面也是走一步看一步

suifeng5164 发表于 2013-3-11 16:55:09

图定为临客让路。。。

瑞士清风 发表于 2013-3-11 19:39:39

suifeng5164 发表于 2013-3-11 16:55 static/image/common/back.gif
图定为临客让路。。。

感觉真是悲催。。。

长沙客运段 发表于 2013-3-11 19:42:11

估计还是有一定客流的，实际上应该挂YZ编组~

CoolJimmy 发表于 2013-3-11 20:53:06

漂亮的双层车底啊……抽时间再去体验一次。。。

[上局芜段] 发表于 2013-3-12 20:28:05

我对那时的K2/3/5/8还记忆犹新啊，那时本务居然是ND-2啊！

江苏无锡跨越 发表于 2013-3-13 13:55:36

本帖最后由 江苏无锡跨越 于 2013-3-13 13:57 编辑

[上局芜段] 发表于 2013-3-12 20:28 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我对那时的K2/3/5/8还记忆犹新啊，那时本务居然是ND-2啊！

K2/3/5/8自97年开行在沪宁线就是DF11本务   到南京后换宁东的DF4D 那时候南京西--南京东的通勤车还用过一段时间ND2
但是K2/3/5/8没有用过ND2

baggiop 发表于 2013-3-13 15:52:00

T731，当年多么美好的锡沪直达，秒T719啊。{:4_104:}

采石小虾 发表于 2013-3-15 13:56:09

昨天还坐趟T7777的老车底，现在是K8502

likekart 发表于 2013-3-15 18:27:51

采石小虾 发表于 2013-3-15 13:56 static/image/common/back.gif
昨天还坐趟T7777的老车底，现在是K8502

车内广告又变成九华山了？

瑞士清风 发表于 2013-3-16 11:17:16

采石小虾 发表于 2013-3-15 13:56 static/image/common/back.gif
昨天还坐趟T7777的老车底，现在是K8502

真是“新三年旧三年缝缝补补又三年”啊~这个广告巾后来不是被铜陵欢迎你去取代了么？

没想到几年后这趟车不走九华山过了，反而把昔日的冠名产品又翻出来使用了。囧。

不过话说反正都是南京客运段在跑，东西互相抽调着用用貌似也很正常。



[上局芜段] 发表于 2013-3-16 12:33:09

江苏无锡跨越 发表于 2013-3-13 13:55 static/image/common/back.gif
K2/3/5/8自97年开行在沪宁线就是DF11本务   到南京后换宁东的DF4D 那时候南京西--南京东的通勤车还用过 ...

此言差矣！我综上所说的都是我亲眼所见，97年我在当涂第一次看见这趟列车就是用ND-2牵引，此后几年间一直沿用，那时沪宁的主力还是DF4B，97年那会儿DF11刚刚装备不久，数量明显不够，宁芜能看到橘子都是稀罕物，希望大家可以了解到。

孤独的一修 发表于 2013-3-16 13:06:32

本帖最后由 孤独的一修 于 2013-3-16 13:12 编辑

显然97年芜湖客折里清一色的nd2.南京甚至都没有真橘子，诸如7242，3962这些机车都是代客机，而且应该是跑京沪的。

bear1024 发表于 2013-3-16 14:50:38

fishaayu1 发表于 2013-3-11 14:29 static/image/common/back.gif
我也感觉这个特快时间长不了，毕竟晚上的点太差，估计没人坐！

哥们，这个头像好眼熟啊？是我玩游戏的截图啊。
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