所以很多人都支持改革铁道部
就目前看来,改革只是换汤不换药
buffon149 发表于 2013-3-16 14:41 static/image/common/back.gif
就目前看来,改革只是换汤不换药
改革的序幕都还没拉开,你就知道了?
据说出了一点问题,宜兴大潮山隧道渗水,二衬要维修了。大潮山隧道全长2110米,于2009年8月19日开工。经过中水四局数百位施工人员近14个月的艰苦奋战。。。 向莆铁路2828 发表于 2013-3-16 15:41 static/image/common/back.gif
据说出了一点问题,宜兴大潮山隧道渗水,二衬要维修了。大潮山隧道全长2110米,于2009年8月19日开工。经过中 ...
极为震惊!是否意味着再推迟?
向莆铁路2828 发表于 2013-3-16 15:41 static/image/common/back.gif
据说出了一点问题,宜兴大潮山隧道渗水,二衬要维修了。大潮山隧道全长2110米,于2009年8月19日开工。经过中 ...
怪不得要保密了,真是特色啊!
本帖最后由 Hzjianghai 于 2013-3-16 16:57 编辑
查到猫扑网一个帖子,更加震惊!转发如下:
http://dzh.mop.com/shzt/20110913/0/55SO3SI27a1844Fl.shtml
此段高铁,大朝山隧道进口(标段长度1150米,地址位于江苏省宜兴市丁蜀镇白泥村附近)
实际造假与设计相差天地之别,隧道口大概200米与设计基本相符,之后就完全不同了。根据勘探,大朝山隧道进口的岩层基本都是5~4级围岩。仰拱设计由22MM和18MM规格螺纹钢编制成双层钢筋网,混泥土浇注是根据岩层的变化分为两种。5级围岩浇注厚度为170CM;4级围岩浇注厚度为150CM,实际施工时仰拱钢筋网中间全部移除,只留下两边各1米左右。浇注混泥土时不论设计厚度统一浇注表面20CM~30CM,中间部分全部填充石渣和泥土。浇注厚度实在太离谱了!这样的仰拱怎样承载国人高铁梦想啊!
隧道两边的排水沟设计要求使用14MM规格螺纹钢,实际使用的是10MM规格的小圆钢。隧道一衬支护设计要求使用20CM规格工字钢,间距55CM。实际使用的是18CM规格工字钢,间距为75~80CM,甚至有些地方间距达到了120CM!拱架固定的设计要求是使用空心锚杆并且使用锚固剂固牢,而在实际施工过程中从来没有使用过空心锚杆,锚杆剂也没有使用。花拱架的设计材料为22MM规格的螺纹钢制作,实际使用18MM规格螺纹钢制作,最后几十米甚至使用16MM规格的螺纹钢!设计花拱架间距为120CM,实际间距居然为225CM!
二衬支护加强三角拱架,设计间距为2.5M,实际间距居然达到了6M!偷工减料的材料全部盗卖了!!
如此工程让人无不毛骨悚然啊。
此段高铁作为连接长三角的重要交通枢纽,国家重点工程,而负责人不顾这些,他买通监理疯狂做假,欺下瞒上,实在让人切齿, 为了江山社稷!为了天下苍生!我必须说出去!!!
如果楼上说的是 事实 那相关责任人 必须 与 刘跨越 一起去喝茶 宁波南站枢纽有点情况,上不去下不来 期望记者和车迷早日穿上光学迷彩…… 本帖最后由 熟悉的陌生人 于 2013-3-16 21:54 编辑
放心,即便猫扑上的这篇贴子是真的,铁路也会按时开通,边运营边修理呗。天朝哪个工程不是这样? 脑残,有人帮你宣传,你却如此恼火。免费的广告也不要。 等再撞一次,就公开了 Hzjianghai 发表于 2013-3-16 16:53 static/image/common/back.gif
查到猫扑网一个帖子,更加震惊!转发如下:
http://dzh.mop.com/shzt/20110913/0/55SO3SI27a1844Fl.shtml
...
值得考证{:4_104:}
xukeke 发表于 2013-3-18 23:39 static/image/common/back.gif
脑残,有人帮你宣传,你却如此恼火。免费的广告也不要。
有猫腻,不敢要啊
2011年的隧道?
页:
1
[2]