那么宿营部分可以自发电，花老虎应该足够了吧。 cvr 发表于 2013-3-18 18:21 static/image/common/back.gif
XL不用发电，宿营车是自发电的。
那样也好，不受机型限制 以前不是还有用过双DF11么 本帖最后由 烟华浮云 于 2013-3-18 21:39 编辑
地铁魔王 发表于 2013-3-18 13:45 static/image/common/back.gif
AC380V还是DC600V？
这个行邮25T不牵涉机车供电，因为排图是按直特160km/h排图，所以用准高机车牵引~待遇等同于直特~
引用资料“特快行邮专列作为货运专列，但按客运特快列车等级编制运行图并指挥调度；从而最大限度地满足了物流运输准时、稳定的服务需求。” 特快行邮专列采用德国进口道依茨柴油发电机组，保证为全列车运行和照明供电。列车外皮采用银色金属漆（这是国内铁路客车制造业第一次大面积使用金属漆），印有新时速运递有限公司的名称和企业标识，使之车体外皮显出亮丽的金属感。 本帖最后由 烟华浮云 于 2013-3-18 21:46 编辑
死去活来 发表于 2013-3-18 20:09 static/image/common/back.gif
以前不是还有用过双DF11么
行邮特快开通当初采用双机DF11牵引，后又改用了DF11G牵引，现在一般是SS9/SS9G牵引
不过X103/X104用了HXD1D牵引 烟华浮云 发表于 2013-3-18 21:37 static/image/common/back.gif
这个行邮25T不牵涉机车供电，因为排图是按直特160km/h排图，所以用准高机车牵引~待遇等同于直特~
引 ...
感谢介绍{:4_109:} 烟华浮云 发表于 2013-3-18 21:42 static/image/common/back.gif
行邮特快开通当初采用双机DF11牵引，后又改用了DF11G牵引，现在一般是SS9/SS9G牵引
不过X103/X104用了 ...
HXD1D现在有固定配属吗？只有那一台车吗？ 这种行包快运能装满吗，货物来源主要是什么呀？ 地铁魔王 发表于 2013-3-18 22:05 static/image/common/back.gif
HXD1D现在有固定配属吗？只有那一台车吗？
固定配属还没有吧，跑X103/4的这一台属于试验任务 本帖最后由 烟华浮云 于 2013-3-18 23:46 编辑
cvr 发表于 2013-3-18 22:13 static/image/common/back.gif
这种行包快运能装满吗，货物来源主要是什么呀？
特快行邮专列每列编组为：行邮车厢16节、押运保鲜车厢2节。要求每件行李、包裹、邮件的最大单重不超过300kg 。
主要客户有国家邮政局、中铁快运物流公司，新时速物流快运公司等一些物流公司。
另外，行邮和行包是有区分的，你拍的这个是叫行邮专列，车次范围X101-X118，车底为XL25T新时速标识，
行包专列车次范围X201-X338，车底为PB/P车为主，有行包快运标识 烟华浮云 发表于 2013-3-18 23:33 static/image/common/back.gif
固定配属还没有吧，跑X103/4的这一台属于试验任务
这让我想起了京广线另一趟行包快运，是120km\h级别的，都是PB和P65车厢，用HXD1 1000系机车牵引，也是试运 烟华浮云 发表于 2013-3-18 23:43 static/image/common/back.gif
特快行邮专列每列编组为：行邮车厢16节、押运保鲜车厢2节。要求每件行李、包裹、邮件的最大单重不超过3 ...
以前行包快运车次有个位数和两位数的，比如2007年的X7\8，就是现在的X207\208
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