ligand 发表于 2013-3-19 15:26:11

机车司机广播通知列车乘务员拧紧手制动机

列车广播通知:“各车厢乘务员(重复一遍),立即到达本车厢一位端,准备拧紧手制动机”。各车厢乘务员听到后立即到达车厢一位端位置做好准备,列车广播通知:“准备,开始。”停车后,列车广播通知:“各车厢乘务员(重复一遍),列车现在临时停车,请严守车门,确保旅客安全。”

车辆乘务员身着防护服下车,分段检查车辆连接、软管连接情况,查看折角塞门是否处于开位或半关位及开放状态。分段检查车辆时,确认前部或后部车辆风压情况,判断堵塞车辆位于前部或后部,用分段查找的办法确认故障车位置并进行处理。

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中国铁路发生过这种情况吗?



senxialei 发表于 2013-3-19 16:20:51

这是笑谈吧。这种事情我没听说。

爽歪歪 发表于 2013-3-20 04:18:20

在较大的坡道上,制动机故障或者没有风源了。

CCCPSS 发表于 2013-3-21 19:01:09

{:4_107:}

百川堂主 发表于 2013-3-21 20:39:40

分段查找效率低,这种情况应该使用折半查找

saxy_52 发表于 2013-3-26 15:58:41

机车和联挂车厢的重联线里包括司机广播线了?这个比较搞。高铁列车有司机广播线但每个车厢头上没有手制动柄吧?

ligand 发表于 2013-3-26 21:21:46

旅客列车,其实是机车司机通过无线列调通知运转车长。运转车长再通过一定的办法告诉列车长。列车长通知乘务组播音员。


以前,云南的寸轨火车没有空气制动机。货运列车设有尾部的运转车长与中部的运转副车长。靠这些运转车长与机车司机一起拉下手制动机来控制行车。

seamanlv 发表于 2013-8-28 00:32:13

通过后面的情况看,应该属于机车贯通试验时发现的机车排风时间短,怀疑后面有关门车。一般在出站前已经做了制动机的试验,一般不会出现这种情况的。除非列车制动管出现了堵塞情况。只能说你遇到这种情况属于中大奖了。快去买彩票吧。

铁道游击队长 发表于 2013-8-28 11:14:44

爽歪歪 发表于 2013-3-20 04:18 static/image/common/back.gif
在较大的坡道上,制动机故障或者没有风源了。

那就等死吧,手制动机没这么大威力
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