asoya 发表于 2013-8-9 10:25 static/image/common/back.gif
独立轮不共车轴，独立旋转，过曲线好使没有问题的，但是缺点几乎集中了单轴和独立轮的所有不合适的地 ...
我设想过前后两片轮片解决曲线导向问题，但似乎越整结构越复杂。。。
这种玩意，还是用在橡胶轮上吧，不过橡胶轮本身就是独立轴，呵呵
中原之星 发表于 2013-8-9 16:04 static/image/common/back.gif
我设想过前后两片轮片解决曲线导向问题，但似乎越整结构越复杂。。。
这种玩意，还是用在橡胶轮上吧，不 ...
终极目的就是径向转向架。不过一般来说，现在的线路很少小曲线，只有地铁轻轨什么的考虑径向或者准径向功能的架子了。
asoya 发表于 2013-8-9 10:29 static/image/common/back.gif
只要车轮大小没什么变化，这个结构降不了太多重心，因此客车的地板高度是死的。做成双层的话，轴重有一定 ...
我的意思其实和你相同
不是要用在高速列车上
普速列车，用这种办法可以低地板了（因为轴不再是个限制）
轴重应该不是大问题，上下层采用新材料自重会降低不少，自重比现在的双层会低几吨很容易达到，载客量比现在双层要多不少（现在的双层载客好像180几，这样改造可以达到250甚至300），现在的双层是豪华座椅，可以改成普通座椅降低自重。中间过道也平了，当然下车的地方门要改成活动楼梯
rabbit555 发表于 2013-3-23 08:49 static/image/common/back.gif
那么高速公路上的汽车转弯时，外侧的车轮也和公路路面产生了一些滑动摩擦了？感觉很不可思议
好好去看看汽车方面的资料
汽车有差速器
而且汽车的轮子和车轴不是固定死的
rabbit555 发表于 2013-3-23 08:49:44 static/image/common/back.gif
那么高速公路上的汽车转弯时，外侧的车轮也和公路路面产生了一些滑动摩擦了？感觉很不可思议
汽车是有差速器的，转弯时外侧车轮比内侧转得快