焦作始发进京车 发表于 2013-4-14 19:22:20

目前的当务之急是早日让焦作-郑州城际铁路通车，让太原-连云港东1551次、太原-商丘2501次从焦作直接上郑州。如果有可能的话，把太原-厦门K903次争取过来也不错。个人希望太原-晋城2673次延长到焦作，晋城站预留足够的票额，这样一来，还能照顾一下焦作和月山的客流。至于新乡站，2503次多预留一些票额就行了，另外新乡还有郑州-太原的高铁呢。每次2503和1553在焦作买票都很困难，尤其是2503，自己管内的车站连续多日无票，让1553占够了便宜，真不知道郑州铁路局的人是怎么想的。

fmpc 发表于 2013-4-14 21:51:01

晋D列车2013 发表于 2013-4-14 18:46 static/image/common/back.gif
山西铁路以煤为本！以人为本从来就是一句空话，大西和石太客专主要是围绕省会太原而建，其他都是陪衬。只有 ...

你难道不认为太郑客专会更加强化太原？难道太郑不是围绕太原而建？

fmpc 发表于 2013-4-14 21:56:23

焦作始发进京车 发表于 2013-4-14 19:22 static/image/common/back.gif
目前的当务之急是早日让焦作-郑州城际铁路通车，让太原-连云港东1551次、太原-商丘2501次从焦作直接上郑州。 ...

2673就别想了，本来开行这个车就是为了解决太焦线山西境内各县城进省城的车，所以一定要在白天开行，就这目前由于北太焦降速，导致列车太原7点多就得走，22点多才能回。设问如果2673延长到焦作，那么太原几点能到？如果搞个夕发朝至、朝发夕至，下行让给2501，那么下行又和本局的1551打架，太原局会干这种事？如果是朝发夕至，夕发朝至，那么上下行都会和郑州局担当的2501/2冲突，且问2501以后还要不要在太焦待了？

焦作始发进京车 发表于 2013-4-14 23:20:05

北太焦电气化改造完成之后，2673次延长至焦作还是有可能的。一旦2673次延长至焦作，1551次就没有走太焦线的必要了，完全可以走石太线、石德线转京沪线，这三条线随便哪一条线的客流都可以弥补太焦线的损失。

京九麻段 发表于 2013-5-1 09:50:53

fmpc 发表于 2013-4-9 19:04 static/image/common/back.gif
太焦线夏店口一天客车货车合计才10对车，不过只是宁芜线1/4~1/5的样子，还搞啥复线电气化？

等合并吧，是一个局（或集团公司）后就会不一样的，现在是郑局不接。

潇洒哥 发表于 2013-8-22 14:45:37

fmpc 发表于 2013-4-9 18:40 static/image/common/back.gif
你们盐湖区的人从来都不把河津稷山新绛看成是运城的？？？

那你们就更辛苦了。。。
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