要按正常规律，现在机辆车是动车的3倍，要达到前述目标，必须报废1万辆以上的机辆车，再增置1万辆动车（1250列8编组），大概是报废220亿的机辆车，再增购2000亿的动车。
实际情况是铁总还在按1年3000辆左右的速度购置机辆车，而动车已经很长时间不增购了，也就是说，目前铁总没有改变机辆车比例的想法。 其实吧，喊淘汰机辆车的都是乱喊，还有大把没电气化的线路呢，除非有人让国产内燃动车组复活，否则这些线路还是内燃机车牵引机辆跑。 傻得很 发表于 2013-5-4 07:46 static/image/common/back.gif
所有没有电气化铁路客运周专量比的上一条京广线吗？
这个还真不知道，应该是干线全部电气化了。
不过现在还有不少内燃机车在牵引客车，数量应该也是不少的，东风4系列好像有900多台，东风11有500多台，按牵引18节，定员1200吧，日运量168万，京广高铁2013年1月2日发送24.5万人，剩下就是平均乘客里程和上座率了，不管怎么说，都应该是比京广多的。
当然，这里面很多车是在电气化铁路上跑的，原因还是快速电力客运机车不足，一共只有不到700台吧？
傻得很 发表于 2013-5-6 13:17 static/image/common/back.gif
稀里糊涂的算法，中国铁路每天客流也有500万人次以上。你个内燃机车168万，电力机车会有100万吗？
很简单的算法，高铁目前只占总客流量的约25%，算125万吧，剩下的200多万都是电力机辆车在跑，电力客机SS系列应该有800多，HXD3C也有800多，还有临时客串的其他车，显然电力机车是当前客运的主力。 2014年都有可能。高铁客流很旺盛。四大干线完胜，有机会弥补其他线路的缺口。 本帖最后由 xz239 于 2013-11-7 04:54 编辑
若2楼不是来讲笑话
我们期盼明年春某位先生会上病床，后年春彻底入土，给论坛留下良好的发展空间。{:5_127:}{:5_127:}{:5_127:}
回到主题，我觉得大概16-17年左右，等路网形成后差不多。况且高铁是常出行的商务、公务客流为多，而机辆则是少而长，所以单凭次数的话，估计很快前者就能超越了。
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