huamao_zhh 发表于 2013-4-9 21:56 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
他们爱讲什么，是他们的事情，但是我们要客观。而这样说DF6的原因是有政治背景的，这点也决定了他们不能说 ...
是的，在DF4系列基础上，可以继续开发新的派生型号的机车！
DF4系列机车，包括DF5在内，是中国内燃机车设计制造的典范！要好好总结经验，大力弘扬。
张治中 发表于 2013-4-9 22:01 static/image/common/back.gif
是的，在DF4系列基础上，可以继续开发新的派生型号的机车！
DF4系列机车，包括DF5在内，是中国内燃机车 ...
整个DF系列机车，除了老东风和DF21外，都是以DF4为基础结构发展起来的，这点不用质疑或觉得浪费。
DF4DJ死在了西门子的专利垄断上，同时和谐的到来，也决定机车必须跨越发展。而当时国内的部分基础工业并不行，现在也好到哪里去。只能依靠跟外国厂商合作来解决，从高层来指定的政策没有太大的问题，但是下面人执行时候变了味。
huamao_zhh 发表于 2013-4-9 22:19 static/image/common/back.gif
整个DF系列机车，除了老东风和DF21外，都是以DF4为基础结构发展起来的，这点不用质疑或觉得浪费。
DF4 ...
当今世界，不断迈向一体化，机车和动车设计要采用世界先进的，适合中国铁路需求的技术。制造也应该是采用全球合作、全球采购的模式！
没有完全意义的中国制造，没有完全意义的德国制造、或者没有完全意义的美国制造、或者没有完全意义的日本制造。
张治中 发表于 2013-4-9 22:30 static/image/common/back.gif
当今世界，不断迈向一体化，机车和动车设计要采用世界先进的，适合中国铁路需求的技术。制造也应该是采用 ...
但是核心必须在手，没有了核心，就是什么也谈不上了。
现在交流传动机车的核心就是牵引变流器、机车控制系统。这个不国产话，那么就等于什么都没有。
huamao_zhh 发表于 2013-4-9 22:37 static/image/common/back.gif
但是核心必须在手，没有了核心，就是什么也谈不上了。
现在交流传动机车的核心就是牵引变流器、机车控 ...
是要逐渐发展独具特色的机车和动车技术。但是，不是院士王ms或者铁道部吹牛的那种东西！
张治中 发表于 2013-4-9 22:55 static/image/common/back.gif
是要逐渐发展独具特色的机车和动车技术。但是，不是院士王ms或者铁道部吹牛的那种东西！
发展是必须的，但是国内的基础工业给力的话，也不会走这条道路。
瓦良格为什么在大连港扔了5年，就是航母用钢铁国内根本就无法冶炼。后来是乌克兰给的技术和配方才冶炼出来的。
这些不说，就是家中鱼缸粘结用的玻璃胶，都必须依赖进口。国内仿制的寿命等使用性能跟人家差的厉害，可国内改进吗？我们只求有而已，好不好用不管。
huamao_zhh 发表于 2013-4-9 23:06 static/image/common/back.gif
发展是必须的，但是国内的基础工业给力的话，也不会走这条道路。
瓦良格为什么在大连港扔了5年，就是航 ...
我一直在探讨，为什么中国的机车发展到一定程度，就不能继续发展下去了，过一段时间又落后了！
张治中 发表于 2013-4-9 23:09 static/image/common/back.gif
我一直在探讨，为什么中国的机车发展到一定程度，就不能继续发展下去了，过一段时间又落后了！
原因非常复杂，主观因素、客观因素都有。
主观因素主要是来自：某些人意识影响、某些不负责的政策、国内研究人员的追求心不强，只强调有；
客观因素有几个方面：国内的基础工业不合格、理论和设计经验落后、制造经验落后。
本帖最后由 张治中 于 2013-4-10 12:33 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-4-9 23:23 static/image/common/back.gif
原因非常复杂，主观因素、客观因素都有。
主观因素主要是来自：某些人意识影响、某些不负责的政策、国内 ...
另外，各个时代的铁路系统的专家和官员，根本不正视这个问题！更没有认真解决这个问题！
一厢情愿的要快速发展！能快速发展了吗？！
张治中 发表于 2013-4-10 11:04 static/image/common/back.gif
另外，各个时代的铁路系统的专家和官员，根本不正视这个问题！更没有认真办法解决这个问题！
一厢情愿的 ...
这个不是铁路系统官员能不能正视的问题了，而是各个行业的现状，以及国家领导层的决策问题。
本帖最后由 张治中 于 2013-4-10 12:59 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-4-10 11:13 static/image/common/back.gif
这个不是铁路系统官员能不能正视的问题了，而是各个行业的现状，以及国家领导层的决策问题。
铁路系统确实没有认真的重视这个问题。
铁路系统那么多机车车辆专家及官员，完整的、全面的《中国铁路机车史》，竟然是我这个铁路外的人自费撰写的！
连自己行业的历史都不重视，不认真总结过去的经验教训，可想而知，能发展好中国的机车及动车事业吗？！
一想起这些，就让我感觉中国铁路系统，非常无奈！非常悲摧！非常无聊！非常可笑！非常......
张治中 发表于 2013-4-10 12:40 static/image/common/back.gif
铁路系统确实没有认真的重视这个问题。
铁路系统那么多机车车辆专家及官员，完整的、全面的《中国铁路机 ...
不重视历史是一贯的，也是各个行业的通病。铁路内部是有的，但是并不完善，很多地方都是遮遮掩掩的。现在没有司马迁那样的态度了，只有是外人才能这样干。天朝的悲哀。
本帖最后由 ne2012 于 2013-4-10 17:45 编辑
张治中 发表于 2013-4-10 12:40 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
铁路系统确实没有认真的重视这个问题。
铁路系统那么多机车车辆专家及官员，完整的、全面的《中国铁路机 ...
支持！说得好。
从一家具有权威性、专业性、文献性的北京中国铁道博物馆内看到，将馆内曾由中国铁道部1951年颁布的蒸汽机车型号、号码严格定编的规范，都搞到一塌糊涂而公展，就知道中国所谓铁路专家对中国铁路机车的历史，其可知性程度了，更何况谈“中国铁路机车史”的完整性、全面性、还原性。
本帖最后由 张治中 于 2013-4-11 13:45 编辑
ne2012 发表于 2013-4-10 17:28 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
支持！说得好。
从一家具有权威性、专业性、文献性的北京中国铁道博物馆内看到，将馆内曾由中国铁道部 ...
中国铁道博物馆是副局级单位，有关中国铁路机车史的内容，不敢恭维！
中国人奴性大，比较懒，比较蛮。还有一个人多，导致分配不均，才有的现在的结果
本帖最后由 ne2012 于 2013-4-12 11:43 编辑
张治中 发表于 2013-4-10 21:29 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
中国铁道博物馆是副局级单位，有关中国铁路机车史的内容，不敢恭维！
中国铁道博物馆，既然是中国唯一的一个具备有专业性、权威性、文献性条件的公展机构，为何不对馆内的展物历史原有性，作一个严肃性、肯定性向公众交代；而只作马虎了事，得过且过，南郭先生的作风来向公众以敷衍态度处事，那么岂不是将失去该馆的专业性、权威性、文献性的意义和水平了。实在坑爹啊！
ne2012 发表于 2013-4-12 11:41 static/image/common/back.gif
中国铁道博物馆，既然是中国唯一的一个具备有专业性、权威性、文献性条件的公展机构，为何不对馆内的展 ...
他们更像一个政府机关，不是一个研究机构！
傻得很 发表于 2013-4-7 23:00 static/image/common/back.gif
原子弹真的不难造，孩子。朝鲜也有那玩意，一次兴产品中国造很在行的
看出我这句话的重点了吗？“精神”！同样是造一个简单的东西，用心和不用心是不一样的。用的心思越多，这东西会越好！
以固定重联方式使用的东方红1型机车谈的不多，我小时候看西哈努克访问我国南方、金日成访问我国的影片，他们的专列都是用东方红1型机车牵引，我亲眼看见该型机车，是85年在北京看见从天津方向开来的哈尔滨——北京直快列车。各位知道其详细情况吗？
cgs 发表于 2013-4-17 21:07 static/image/common/back.gif
以固定重联方式使用的东方红1型机车谈的不多，我小时候看西哈努克访问我国南方、金日成访问我国的影片，他们 ...
东方红1（NY1）型双节重联液力传动内燃机车，是干线客运机车，四方机车车辆工厂设计制造。是在4000马力卫星（NY1）型双节重联液力传动内燃机车（1959年第一台机车制造出来）的基础上改进设计制造的。初期最高速度140km/h，后改为120km/h。1966年开始批量生产，1973年停产，共生产106台。1998年全部淘汰。