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无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:24:54

西瓜

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:25:30

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:26:03

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:26:37

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:27:21

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:27:56

站内停着一列和谐号

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:28:32

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:30:31

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 09:31:28

出站了

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 11:25:30

拐入湘桂铁路

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 11:26:08

湘桂铁路老线部分北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接，全长1013公里，为单线非电气化铁路（部分路段有复线）。新双线（即：湘桂高铁）部分北起衡阳，向南与柳南城际客运专线连接至广西壮族自治区南宁市，全长约730公里，为双线电气化铁路。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。湘桂铁路主要经过城市有：衡阳、永州1、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 11:26:52

建筑历史

1938年由衡阳修至桂林，翌年修至柳州，
1941年修至来宾。
1951年修至南宁，翌年修至凭祥。
1954年建成凭祥至隘口(友谊关)段。
1955年同越南铁路接轨联运。
2007年实施扩能改造。

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 11:27:45

湘桂铁路扩能改造工程

湘桂铁路建成以来一直是单线非电气化铁路，采用半自动闭塞，运力较低。近年，随着沿线经济的发展，湘桂铁路的运能已接近饱和，不能满足客货运对运力的需求。自2007年底，湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造工程正式开始建设。新建铁路的标准为电气化双线，衡阳至桂林段按照运营速度200km/h、预留250km/h的标准建设，桂林至柳州段按照250km/h标准建设。并新建柳州至南宁客运专线，速度目标值为250km/h，既有线进行电气化改造。相关的工程项目还包括柳州站、柳州南编组站（新建下行编组系统，形成双向三级六场格局）的扩建和南宁东站的建设。自2011年中开始的全国铁路建设大规模缓建/停工现象也波及到了湘桂铁路扩能改造工程，截止到2012年初该工程仍处于半停工状态。复工后，该路线现已全面铺轨，目前已经铺至桂林，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工；桂柳段及柳南城际正按计划继续铺轨，工程进度正常。2012年年底确保开通至桂林。

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 11:28:32

主要技术指标

本帖最后由 无产阶级反动派 于 2013-6-20 11:29 编辑

衡阳至永州段：铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 正线线间距：4.6m 速度目标值：初期运营速度200km/h，基础设施设计速度250km/h 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：3500m，限速地段采用相应的曲线半径 牵引种类：电力 机车类型：HXD3，和谐号动车组 牵引质量：4000t 到发线有效长度：650m 闭塞类型：自动闭塞
永州至柳州段铁路等级:Ⅰ级 正线数目: 双线 正线线间距：4.6m 速度目标值：初期运营速度200km/h，基础设施设计速度250km/h 限制坡度: 6‰ 最小曲线半径：一般3500m，困难2800 m；局部地段保留既有曲线半径 牵引种类：电力 机车类型：动车组、SS7 牵引质量：4000t 到发线有效长度：650m 闭塞类型：自动闭塞
柳南城际客运专线
铁路等级：客运专线 正线数目：双线 正线线间距：4.6m 速度目标值：250km/h 限制坡度：12‰ 最小曲线半径：5500m，柳州、南宁枢纽根据区段限速确定 牵引种类：电力 机车类型：动车组 到发线有效长度：650m 闭塞类型：自动闭塞

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 11:29:55

与其它铁路线的连接

衡阳站：京广铁路 武广客运专线
永州站：洛湛铁路
桂林站：桂海铁路
洛埠站：屯秋铁路
柳州站：黔桂铁路、焦柳铁路
来宾站：来合铁路
黎塘站：黎湛铁路
沙江站：黎钦铁路
南宁南站：南防铁路
江西村站：南昆铁路

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 11:31:21

这里可以随便上线

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 12:37:14

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 12:38:08

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 12:38:57

拐弯了

无产阶级反动派 发表于 2013-6-20 12:39:29

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