写写毕业设计------《中国铁路视觉系统》
本帖最后由 三亚建设 于 2013-4-27 23:50 编辑今年的12月毕业设计就要答辩了。正好也趁这个机会好好和大家一起探讨中国铁路的视觉系统。
当然，不做设计的网友可能不太理解视觉系统和标志的太多区别。
我所选的题目就是《中国铁路车站及企业的视觉导视系统的问题和解决》
标志是视觉系统的一部分。也就是LOGO。中国铁路的路徽就是企业标志。
那么，我们在车站里看到的站牌、站内导向牌、站外指示牌是视觉系统里视觉导向的部分。
于此延展，铁路职工的路服、手册、宣传品都是视觉系统的VI部分。
那么长期以来国家部门的直接管理和非企业化运营，造成中国铁路的视觉系统没有一个明确的规范，我们甚至看到每一个车站的站名、导向、列车形象等都不一样。
今天开始，我将和大家一起讨论分享中国铁路视觉导视部分。当然顺带也要结合企业形象部分。
欢迎大家砸砖指点。感谢！
本帖最后由 三亚建设 于 2013-4-27 23:50 编辑
我选的题目侧重的是导视部分。
我们都有这样的经历：
我们在到达一些特等站、高铁枢纽站的时候，往往不能第一时间找到我们想要去的接驳点。比如到达北京南站后，我们要去出租车等候点、、公交车站、地铁站进行到达行程的时候，我们要花较多的时间来辨明方向和通过导视牌来行走。当然对于经常往返到达的人群，多走几次固然能够熟悉路径。那么如果第一次或者时间较长才光顾一次的乘客，有效的视觉导视系统能够快速指引乘客，这样能够快速疏导出发到达人群，让客流量即便在高峰时段，也能无压力疏散，这是人工指引和限流措施所达不到的。
本帖最后由 三亚建设 于 2013-4-27 23:55 编辑
这里我来举几个例子说明导视是什么。
导视，就是指引受众通过读取导视系统提供的信息，来安排自己在公共场所最快完成行走路径的指示牌。
本帖最后由 三亚建设 于 2013-5-24 20:48 编辑
中国铁路导视系统存在的问题：
一、标准混乱：
二、色彩识别困难度较高：
三、摆放位置合理性欠缺：
四、体量过小，寻找识别过程较长。 本帖最后由 三亚建设 于 2013-4-27 23:50 编辑
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本帖最后由 三亚建设 于 2013-4-27 23:50 编辑
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本人高度近视，在外尤其是在车站里经常蒙圈。十七八年前有几次在北京站将四五岁的女儿举过头顶，宝贝，给爸看看是2589北京一锦州吗。哎，那个牌牌就不能再大点，低点吗。最惬意的是在魏杖子上车，沈阳到承德的车到了，车站一老哥领着几个乘客亲自进站上车。那个温馨。现代化了，更应人性化。 可以参考德国和日本的铁路系统。他们的东西做的比较好。 还可以参考台湾高铁的内容。 可以采用眼动仪实验，而这与心理学有关，下次可以一起交流一下。。
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