bbbb2210 发表于 2013-4-29 21:45:40

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:43 static/image/common/back.gif
那么，按方便的道理说，既然上海站也与京沪高铁相通，北京南站又在既有京沪线上，去北京站应该没问题。那 ...

北京南到北京区间没有CTCS覆盖

cooldogzby 发表于 2013-4-29 22:08:57

bbbb2210 发表于 2013-4-29 21:45 北京南到北京区间没有CTCS覆盖 那杭州始发的高铁怎么控制呢？
同样对于要横跨高速线和普速线的D。

有蝻钩的槲寄生 发表于 2013-4-29 22:16:53

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:27 static/image/common/back.gif
大量2A、2E执行的D只能跑250哦！

嗯嗯，忘记车底限速了

GZY1993 发表于 2013-4-29 22:41:30

cooldogzby 发表于 2013-4-29 22:08 static/image/common/back.gif
那杭州始发的高铁怎么控制呢？
同样对于要横跨高速线和普速线的D。

既有线要改造，装CTCS。。。

上海小子 发表于 2013-4-29 22:53:29

本帖最后由 上海小子 于 2013-4-29 23:01 编辑

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:43 static/image/common/back.gif
那么，按方便的道理说，既然上海站也与京沪高铁相通，北京南站又在既有京沪线上，去北京站应该没问题。那 ...
每个火车站分工不同而已了！
如果有上海-北京的G，一定比较热门的！
再者，火车站地理位置的优势对于长途高铁而言不算特别重要，对短途而言就不一样了！所以上海站在高铁的始发班次上，把速度较慢的沪宁城际高铁作为重要发车对象！而把京沪高铁始发全部放在了虹桥站！

上次有朋友去南京，宁可选择速度较慢，停站太多，价格还贵一点点的上海-南京伪高铁，不愿意选择1小时07分的虹桥-南京南真高铁，当然我们更别指望苏州 无锡 常州的旅客选择京沪高铁来往于沪宁之间了！

正因为沪宁城际伪高铁的车站拥有良好的地理位置，导致沪宁大巴基本完蛋，而沪杭高铁沿线大巴依然活的好好的！将来杭甬高铁开通后，大巴还是不会倒闭，甚至会比现在活的更滋润！

大S 发表于 2013-4-30 00:14:40

cvr 发表于 2013-4-29 19:44 static/image/common/back.gif
京沪用380车底执行的D车是限速300的。

他坐在京沪高铁线上的车，他看到的跟他飙车的是沪汉蓉的吧

黄鼠狼 发表于 2013-4-30 01:48:45

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:43 static/image/common/back.gif
那么，按方便的道理说，既然上海站也与京沪高铁相通，北京南站又在既有京沪线上，去北京站应该没问题。那 ...

我觉得，上海跟上海虹桥的距离，比起来北京跟北京南的距离，这是两个概念。

北京南站依然在北京中心城区，上海虹桥站已经比较偏了。

黄鼠狼 发表于 2013-4-30 01:51:33

上海小子 发表于 2013-4-29 13:33 static/image/common/back.gif
说真心话
沪宁线的G卖的是便捷，毕竟京沪高铁线的地理位置太夸张了
就好比苏州－上海，和苏州北－上海虹 ...

其实吧，修成有渣道跑200到250，开D车同样不影响便捷，旅行速度也能做到跟现在差不多。

bbbb2210 发表于 2013-4-30 07:13:39

cooldogzby 发表于 2013-4-29 22:08 static/image/common/back.gif
那杭州始发的高铁怎么控制呢？
同样对于要横跨高速线和普速线的D。

丁城到城站有CTCS啊
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