关于凤阳站
六提后，凤阳站仅停靠K876次一趟客车，由于凤阳站没有客车停靠，凤阳旅客已习惯到蚌埠或蚌埠南站乘车外出，因此，上局不如将凤阳站彻底停办客运，使K876次跨越凤阳站，这样既可减少售票、站务等劳务成本，又能提高K876次旅行速度。。 凤阳站（临淮关）在必要的时候可以避让会车什么的，也办理普通货物到发，话说凤阳到蚌埠经过临淮关岔路口，城际专线10分钟左右吧，现在人多的时候站里上满就走木有时间，两地乘车时间可以控制在25--50分钟 其实凤阳站短途客流还不错，去上海的人也不少，我10年前经常在那做过车，候车室人不少，绝对可以留一些短途车，但自合宁开通后，蚌埠站受合肥站压制，客流和地位都下降好多，也是为保证自身的客流吧，把凤阳站好多去南边的车子都停掉了，本来想撤掉凤阳站的，但是铁道部不同意，准备安排8辆车短途停靠的，就象征性的给它停一辆车。既给了上面面子，又保证了自己客流。不如停了算了 还要什么面子~ 管内普车应该停。 ziweiran_9822a4 发表于 2013-5-2 09:47 static/image/common/back.gif
管内普车应该停。
说来也奇怪了，，，管内的都不停凤阳，，，到是2556----K876这趟跨局车一直都单向停靠。。。。。 7E美女 发表于 2013-5-2 10:27 static/image/common/back.gif
说来也奇怪了，，，管内的都不停凤阳，，，到是2556----K876这趟跨局车一直都单向停靠。。。。。
动局无视第三世界人民的需求。{:4_104:} 楼上的还是不懂当地情况的，我是那一片的人，生在那长在那，其实真正的原因还是蚌埠站，那一片都归蚌埠段管，关键是以前蚌埠南边和好多淮南那边的都在蚌埠做车，辐射面积很大（可以到10几个县），现在蚌埠以南和淮南的人都有自己的高铁，蚌埠以南就很少去蚌埠做车了，北边宿州也发展很快，客流也分区好多，如果给固镇、凤阳、明光加车的话，势必还要影响自己的客流，（比如说固镇往南最多到黄山想去再南边要去蚌埠坐车、凤阳想去上海就必须到蚌埠坐车 ，K8377、8378完全可以在凤阳停下，明光想去徐州以远就必须去蚌埠坐车，1462不给明光停靠） 说白了就是大哥现在都吃不饱饭了，怎能顾上小弟。好多普速车都会在蚌埠和滁州北间待毙，给凤阳站多停几辆车还是简单的事，这事真的不能太怨上局，要看蚌埠那边领导怎么想的。 蚌埠的领导面子这么大？ 我看不如把上局管内的滁州北、明光、蚌埠、固镇的客运也停了吧,不然多浪费啊? 非常蠢的借口！！！！！！！！！！！！ 现在的铁路逐步进入市场化运作，不会再有“人民铁路为人民”的年代了。。 上局凤段 发表于 2013-5-4 11:52 static/image/common/back.gif
现在的铁路逐步进入市场化运作，不会再有“人民铁路为人民”的年代了。。
好,建议停开所有普通车,全部开高铁
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