http://www.sina.com.cn 2008年01月11日01:26 扬子晚报
浓雾中，宁合铁路正在接受最后的“体检”。裴睿 摄
全程只需40分钟，开通之初“借停”南京站
作为我国第一条建成的时速250公里的高等级客运铁路专线，宁合城际轨道项目已经进入最后的通车前试验阶段。昨天上午，记者随省铁路办相关负责人一道，乘坐专用的铁路工程车，从南京至安徽全椒一线，首度实地探访建成后的宁合城际高速铁路。
开通之初停靠南京站
按照之前的规划，宁合铁路将从大胜关铁路大桥过江，停靠南京南站交通枢纽，但实际上运行初期，并非如此。中铁二十四局江苏公司经理李益军告诉记者，由于大胜关铁路大桥尚未竣工，南京南站枢纽也要随京沪高铁项目一起开工，真正建成启用还有时日。所以，铁路部门先期建设了从浦口永宁到亭子山的连接段。通过这一连接线，宁合城际铁路上的动车组就可以从主干线上临时换到现有的长江大桥铁路桥过江，然后进入南京站上下客。
速度太快加装防护轨
宁合铁路被习惯称为城际轨道，但如果从其设计时速来划分，亦属高速铁路范畴。当工程车通过永宁河特大桥时，记者发现前方的铁路与之前略有不同，在已铺设完毕的铁轨内侧，规则地留有铁轨铺设位。中铁二十四局的项目经理徐军解释说，由于桥基与路基的不同，列车以200公里以上的时速在铁路桥上飞驰而过时，特别需要防止车轮脱轨。为此，建设部门针对不同的速度段提出了不同的防护方案，“双轨护轮”就是其中之一，建设部门在现有铁道内侧，加建一条护轨，当列车驶过时，车轮就被保护在双轨之间，即便出现些许偏离，也能很快纠正过来。
南京至合肥只需40分钟
目前，宁合铁路沿线已进入静态试验阶段，即对现有建成设施逐项检测，等静态试验结束后，将进行重车试验，主要试运行一些重型货运火车，测试铁路的通行能力，之后才能上动车组进行高速试验。省铁路办相关负责人表示，目前的静态试验进展良好，估计17日左右上重车试验。如果一切都顺利的话，春节前宁合城际轨道会试行通车。
据悉，动车组从南京站出发，向西经全椒、巢湖、肥东，直达合肥枢纽，跑完154公里的全程只需40分钟。宁合铁路是沪汉蓉主通道的一部分，今后还将修建一条经武汉至成都的铁路。沪汉蓉铁路全线建成后，合肥至武汉列车运行里程将由现在的565公里缩短至351公里，从南京出发不到3小时可到武汉。其中，合肥至武汉段预计2009年通车。本报记者 朱昕磊 宁合铁路列车运行非常平稳
本报记者实地体验全国首条高速铁路客运专线
宁合铁路正进行最后的扫尾工程，争取春节前开通运营。 本报记者 徐琦摄
高速铁路客运专线与普通铁路有什么不同？你知道列车在高速铁路上运行时的感受吗？昨天，本报记者乘一辆工程车，提前在全国最先建成的高速铁路客运专线——宁合铁路南京永宁站至安徽全椒站进行了实地体验。
关键词：轨道间距
昨天10：00，记者乘上一辆工程车，从宁合铁路南京起点站——永宁站出发。因宁合铁路正在进行运营前最后调试，轨道上仍有工人施工，工程车开始行驶较慢，但非常平稳。
“列车行驶平稳，主要是因为高速铁路轨道与普通铁路不同。”宁合铁路南京段项目经理、中铁二十四局的徐军介绍，普通铁路的地基中含有泥土，比较松软，而且轨道平行间距误差在3毫米左右，而宁合铁路全部采用碎石地基，非常硬实，而且轨道间距误差控制在1毫米以内，因此列车在运行时非常平稳。
关键词：转弯半径
10：25，列车在经过浦口区亭子山隧道前进行了短时停靠，记者能明显感觉到，车身出现了一点倾斜。
据了解，沪宁线虽早就开行动车组列车，但受地基、轨道条件限制，同时铁路的转弯半径太小，列车高速转弯会出现车厢晃动。而作为高速铁路的宁合线转弯半径在5.5公里以上，转弯时轨道会有一定高低差，这样列车高速运行时会显得很平稳。
关键词：高架线
10：35，列车通过亭子山隧道后，进入高架路段，和前面铺有碎石路渣的地基不同，这里是无渣轨道，枕木直接铺置在水泥路面上。
一工程人员说，和今后建成的京沪高铁一样，宁合铁路部分路段采用了高架方案，因为高速铁路对路基平整度要求特别高，高架平台可一次性浇筑平整、硬实的路面；同时高架方案不影响轨道两侧公路畅通；此外，采用高架方案后，可以铺设无缝线路和无渣轨道，可起到减震降噪作用。
省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃说，宁合铁路将于17日进行货车运营试验，月底前还要进行动车组客运试验，争取春节前开通运营。届时将成为我国真正意义上第一条开通运营的高速客运专线。
本报通讯员 季生 本报记者 黄伟清 宁合铁路18日通车 票价暂未定
从18日起，南京站将新增3趟“T”字头始发车，现有的列车将有6趟改道在宁合铁路“开跑”。截止到昨晚记者发稿时，新增的3趟“T”字头始发车南京站发车时间已经全部敲定，但票价和售票时间目前还未出台。据一位业内人士预估，始发车的票价不会超过50元。
记者了解到，3趟“T”字头始发车分别是T756次、T758次和T760次，南京站发车时间分别是8：23、12：28和16：34。每趟列车分别有14节车厢，全程软座，实载旅客人数约1500人次(包括购买站票的旅客)，沿途停靠全椒、肥西、阜南等4个站点。但不是以上所有停靠站点都办理客运业务，有的停靠站点只办理货运业务。
由于南京到合肥全程166公里，根据“T”字头列车实际营运情况看，以上3趟“T”字头列车跑完全程时间为45-50分钟。
除了3趟始发车外，从18日起改跑宁合铁路的过路列车还有上海开往合肥的T772次、上海开往合肥的K461次、宁波开往合肥的N406次、上海开往合肥的N434次、5066次和1432次。而泰州开往合肥的K381次、扬州开往合肥的K59次以及南通开往合肥的K569次仍跑原线。
目前，南京开往合肥的列车，硬座票价在36元至47元之间，硬卧票价在81元至98元之间，软卧票价在120元至147元之间。那么，18日通车后，3趟从南京开往合肥“T”字头始发车的票价会是多少呢？
对于记者的疑问，相关人士告诉记者，到记者昨晚发稿时止，从南京开往合肥的3趟“T”字头始发车的车次和发车时间已经“出炉”，但售票时间和票价还未出台，预计16日有望敲定。
与目前的列车相比，通车后南京到合肥的始发车全程都是软座，一位不愿透露姓名的业内人士说，根据现有的情况看，票价应该不会超过50元。但最终票价是多少元，还要以铁道部出台的价格为准。
来源： 金陵晚报 上局衢段 发表于 2013-5-21 14:46 static/image/common/back.gif
宁合铁路18日通车 票价暂未定
从18日起，南京站将新增3趟“T”字头始发车，现有的列车将有6趟改道在 ...
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傻得很 发表于 2013-5-21 14:44 static/image/common/back.gif
就冲你一句浙佬，怎么个骂你都行。
{:4_78:}不用大山越沙文主义、大福佬沙文主义嘛！
无意冒犯浙籍网友！玩笑开不得哦！~{:4_104:}{:4_108:}{:4_110:}
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