向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 09:00:56

（重大内幕）向莆（昌福）铁路联调联试期间出现重大问题 中铁四院进行重大变更设计

今天在向莆铁路联调联试现场发现一个问题：中铁4院设计出现重大失误。从三江镇到武夷山隧道电气化铁路的高压输电线张力不够，拉电气化铁路的高压输电线承重线的坠子全部由水泥块换为铁块，预计8月底完成。向莆铁路都快通车了，中铁4院才进行这样重大变更设计。
联调联试所出现的这个问题势必会影响到以后动车正常行驶。这是因为电气化铁路的高压输电线,无论在严冬还是在盛夏都要绷直,才能使高压线与列车的电极接触良好,这就必须对高压线施加恒定的拉力。而就是这个拉力不够，所以必须要进行更换下面的材质，材质将由现在的水泥制件，部分改为铁制，今天已经开始在进行部分的更换，更换地段将从三江镇到武夷山脉，整个江西段，计划工期将延续到8月底。因此，联调联试有可能将会在晚上进行，白天将只能看到工作人员在进行材质的更换！

young_new 发表于 2013-5-27 09:04:48

{:4_80:}

向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 09:04:51


工作人员正在紧张的工作

向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 09:06:34


出现设计问题，这样的工作要持续100天

向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 09:08:31










西安电气化的人员在更换

向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 09:09:56


已经更换好的铁制材料（其中一边更换了 7块，一边更换了2块，均在下面，是不是怕偷？）

向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 09:11:24


这水泥制件部分将更换为铁制材料

attack 发表于 2013-5-27 09:40:00

hnrsy 发表于 2013-5-27 09:41:34

这种情况也能出现，没脑子

agan1976 发表于 2013-5-27 09:42:05

中一边更换了 7块，一边更换了2块，均在下面，是不是怕偷？

桃太郎 发表于 2013-5-27 09:52:40

windowsky 发表于 2013-5-27 10:24:05

铁四院具有国内顶尖的工程设计综合甲级资质，参加了包括京沪高铁在内的多条高速铁路设计工作，经验丰富。
楼主确定这个错误是设计院的责任吗？

会不会是施工单位预制的压重块重量不标准？

另外，这次更换压重块，涉及路段有多长？是个别现象，还是普遍现象？

segaages 发表于 2013-5-27 10:24:29

本帖最后由 segaages 于 2013-5-27 10:25 编辑

联调联试就是要能发现未知的问题，看来还是起到作用了...谁都不能拍胸脯保证建设一次性完成毫无问题的嘛，否则还要那么多测试验收干嘛呢{:4_104:}

sw770903 发表于 2013-5-27 10:34:45

接触网的承力索和滑触线的张力补偿是要和线索材质相匹配的，不同的材质要求是不一样的。关键是看承导线是采用什么样的合金。铜镁合金和铜银合金对张力补偿要求就不一样。另外线径不同对张力要求也不一样的吧。

sw770903 发表于 2013-5-27 10:35:40

施工单位对线索材质的选择是否有过变更呢？

realfan 发表于 2013-5-27 11:17:17

attack 发表于 2013-5-27 09:40 static/image/common/back.gif
没有其他装置可以提供恒定的拉力吗？这个东西看着太原始了。

这种重力坠子应该是最简单，最可靠的了。如果用其它外力拉，热胀冷缩，调节起来就复杂了，可靠性也低了

nflove 发表于 2013-5-27 11:55:38

这种机密都被楼主拿到了

Fdcylingses 发表于 2013-5-27 12:05:28

只在江西段?

虹桥路站 发表于 2013-5-27 12:22:53

谁来承担责任呢？

SANFILL 发表于 2013-5-27 15:15:46

验收{:4_80:}{:4_87:}
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