顶顶顶 发表于 2013-8-17 21:52:44

火车大亨 发表于 2013-6-14 22:43 static/image/common/back.gif
光空调可能不到40kw，是单台机组

硬座四台机组的额定功率40q千瓦

顶顶顶 发表于 2013-8-17 21:55:55

奔跑的张飞 发表于 2013-6-15 00:20 static/image/common/back.gif
我的考虑是机车直接把接触网的单相交流电降压供给车厢不也可以。。

品质会不会有点差

顶顶顶 发表于 2013-8-17 21:56:51

铁道游击队长 发表于 2013-6-16 15:27 static/image/common/back.gif
还一个原因就是接触网的电不干净，谐波干扰大，所以会尽量避免拿来直接给负载用
反正除了SS7E，我一般不 ...

有的车品质是可以保证的

顶顶顶 发表于 2013-8-17 22:01:15

asoya 发表于 2013-6-17 16:44 static/image/common/back.gif
所以不节能啊，要么开，要么关，要么冷死，要么热死。无法根据客室实际需求调节。

弱风，强风，强风半冷，强风全冷，弱风半暖，弱风全暖，强风半暖，强风全暖，这么多档满足不了你的要求？

bennyzhong 发表于 2013-8-19 14:16:59

铁道游击队长 发表于 2013-6-7 17:42
不是这么简单的，接触网的电直接用很伤负载，所以就算是AC380供电，也得先整流再逆变，而机车显然没地方放这 ...

1500V/3000V工频交流电是欧洲的模式,而且最初机车直供电是为了电暖气。
除此之外，欧洲还有1000V 16.7Hz交流电，1500V/3000V直流电作机车直供电。
至于后来的空调，应该是用逆变器来解决问题。

狻猊遇见饕餮 发表于 2013-8-19 15:00:34

AC380V的DF11G代称就是小猪DC600V的DF11G代号就是大猪

不能再称呼AC380V的DF11G为小号猪了   因为0041～0042 ，0047～0048， 0053～0054，0055～0056   这几个算小号猪吧 但实际上它是DC600V的DF11G         

chasms 发表于 2016-2-16 09:35:53

asoya 发表于 2013-6-17 16:44 static/image/common/back.gif
所以不节能啊，要么开，要么关，要么冷死，要么热死。无法根据客室实际需求调节。

非变频空调也可以调节空调（冷风、暖气）的温度吧？列车空调应该不会只有固定的温度和风量，否则为何同一列车里各个车厢的温度会有所不同
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查看完整版本: 讨论下，为什么机车供电的模式选择DC600V 而不是直接AC380V