7.1调图 焦作东加车
本帖最后由 鹤壁东站 于 2013-6-11 09:15 编辑7.1调图 K 817次 北京西--成都增加焦作东停站16.27到16.29开 不错，支持一下，从焦作到焦作东方便多了，6906+K817是一个不错的选择。 焦作始发进京车 发表于 2013-6-11 14:07 static/image/common/back.gif
不错，支持一下，从焦作到焦作东方便多了，6906+K817是一个不错的选择。
为什么不停在焦作站呢？焦作东有多少趟车？ 本帖最后由 鹤壁东站 于 2013-6-11 17:39 编辑
漯河火车迷 发表于 2013-6-11 17:04 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
为什么不停在焦作站呢？焦作东有多少趟车？
呵呵，焦作东现在只有K180次 郑州--北京西 一趟车，7.1加K817次北京西--成都焦作站在焦柳线上 焦作东站在京广线上，是个小站，原来叫詹店车站【在武陟县詹店镇】，后来改名武陟车站，前年改名焦作东站，焦作市政府计划升级改造成客货二等站，离焦作大约60公里
鹤壁东站 发表于 2013-6-11 17:32 static/image/common/back.gif
呵呵，焦作东现在只有K180次 郑州--北京西 一趟车，7.1加K817次北京西--成都焦作站在焦柳线上 焦作东 ...
不太了解，呵呵，现在知道了，暑假去焦作好好看看那边 欢迎，我为你设计的运转线路：
焦作-焦作东：焦作6906次到新乡，新乡K817次到焦作东。
焦作东-焦作：焦作东K180次到新乡，新乡K2285次到焦作。
鉴于K2285次7月份可能会停运，届时临时调整为新乡1553次到焦作。 真变态啊 鹤壁东站 发表于 2013-6-11 17:32 static/image/common/back.gif
呵呵，焦作东现在只有K180次 郑州--北京西 一趟车，7.1加K817次北京西--成都焦作站在焦柳线上 焦作东 ...
焦作站根本不在焦柳线上，而在新月线上。
焦柳线和焦作站没有必然的联系。
是啊，焦柳线当时地理课本上说的也是：起点位于焦作市博爱县境内的月山车站。以前听我爸说过，最开始的时候火车都是从焦作站（现在的焦作北站，蒸爷本务）开出，先到朱村站停一下，当时有朱村矿，在那里上煤；后来到柏山车站，在那里上水。月山临时停几分钟就走了，再往前到九府坟，那可是一个大站，火车在这里再加挂一台蒸爷，然后上山。南太焦千分之22的大坡度，两台蒸爷拉客车还勉强能上去，拉货车就有些吃力了。后来，宝成线电气化改造完成后，这里也开始了电气化改造，从月山开始架线，一直铺到长治北。当时新月线还是双轨内燃，途经焦作的火车都要在月山换挂，焦作只停两三分钟，月山一般要停20分钟以上。焦柳线是后来“三线”建设的时候建成的，没有焦柳线就没有今天的月山站，更没有月山编组场。焦柳线建成后，为了方便列车编组，扩建月山站，使之成为客货一等站。九十年代的时候，月山可是仅次于郑州北的第二大编组站，这里机务段、列检所、工务段等等是应有尽有，我小时候经常跑来这里看火车，尤其是那种白色涂装、排风口被涂成蓝色的电力机车（韶山4型的，具体是哪一种不太记得了）。原来在柏山和月山交界的那一块还有一个平交道口，我上小学的时候还见过，平交道口南面是一条南北向的土路，好像是通往月山镇。后来，平交道口改建成了立交桥，土路也翻修成了水泥路。 焦作东站是在京广线上的原有的武陟车站！ 以前叫武陟站的时候就够名不副实了，后来又改成焦作东，太坑人了。 焦作市ZF要将焦作东由三等站升级为一等站，焦作东站扩建初步设计方案以通过郑州铁路局专家论证与审查。
个人觉得焦作东站扩建意义不大。 焦作东站升级改造是一方面，如果焦作市区没有相应的公交车前往东站，就像楼上说的那样，意义不大。就目前情况来看，焦作市区前往北京和成都方向一般不会选择去东站坐车。K180在东站经常是无票，而焦作站三趟进京车，每一趟都给焦作有预留座位和卧铺。至于成都，如果能买到K817次的卧铺，我还是会选择从新乡上车。毕竟K817次在新乡下午四点走，我在焦作坐6906就能赶上，6块钱的事情。而从焦作市区到东站，6块钱是解决不了问题的。 AASTAR 发表于 2013-6-20 23:10 static/image/common/back.gif
焦作市ZF要将焦作东由三等站升级为一等站，焦作东站扩建初步设计方案以通过郑州铁路局专家论证与审查。
个 ...
6月8日上午，京广线焦作东站升级改造可行性研究审查会在郑召开，郑州铁路局与会专家原则性通过方案评审。县委副书记、县长闫小杏，副县长张戊己参加会议。
会议认真听取了中铁二院西安勘察设计院关于京广线焦作东站升级改造设计方案的介绍。
评审会上，闫小杏向专家组充分表述了京广线焦作东站升级改造项目实施的必要性。她说，焦作东站升级改造工程是建设中原经济区大都市圈、整合河南旅游资源、发挥铁路交通优势、建设中部地区重要物流节点的迫切需要，希望铁路部门、设计部门和我县政府齐心协力、快速推进，争取早日建成通车，发挥效益。
经过提问和讨论，专家组认为，焦作东站升级改造设计方案信息量大、资料齐全、设计基本合理，表示原则通过，并要求设计部门要围绕客、货增量，方便使用、安全可靠等方面细化方案，并在地方政府需求和铁路交通运输合理性方面做深度对接。
6月8日下午，市委常委、副市长郭鹏来到我县，就京广线焦作东站连接焦郑高速公路开口项目进行调研。焦作新时代高速公路有限公司董事长姚天恩，县领导常鸿、闫小杏、杨志伟、赵永昌、杜国定、任国才参加调研活动。
郭鹏一行来到詹店新区焦郑高速公路开口选址处进行实地察看，并听取了有关负责人的情况汇报。
随后，在县委会客室召开的会议上，郭鹏指出，焦作东站连接焦郑高速公路开口项目是市委、市政府高度关注的一件大事，希望焦作新时代高速公路有限公司与武陟县双方搞好磋商，促使项目尽快实施。
姚天恩在讲话中表示，双方将努力寻找共同点，尽快达成一致，使该项目尽早论证，抓紧开工建设，争取早日产生效益。
县委书记、县人大常委会主任常鸿表示，焦作东站连接焦郑高速公路开口项目不仅是市委、市政府的大事，也是武陟县的大事。我县将不折不扣贯彻好此次调研精神，本着求大同、存小异的原则解决有关问题。
最后，焦作新时代高速公路有限公司与我县就项目实施相关事宜进行了认真磋商。
lzp 发表于 2013-6-21 11:15 static/image/common/back.gif
6月8日上午，京广线焦作东站升级改造可行性研究审查会在郑召开，郑州铁路局与会专家原则性通过方案评审。 ...
据《可研报告》，推荐的焦作东站改扩建方案主要内容为：既有3道外侧新建中间站台一座，新增7道，新建客车停留场内设客车停留线2股，利用京广线改线后废弃的一段既有线（焦作东站南）东侧改建货场,在焦作东站北、南方向分别规划设计煤炭及其它货场物流园区铁路专用线等。项目估算投资3.4亿元
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