kevintung
发表于 2013-6-18 16:27:03
蓝骑士 发表于 2013-6-17 22:15 static/image/common/back.gif
苏锡常在宜兴湖州面前谈发达?苏南浙北的生活水准都差不多吧,客流大无非是人口多的因素
溧水、宜兴、长兴这些县级市,相较于昆山、吴江,财富更集中;
Watier
发表于 2013-6-18 16:32:42
上海一直都是一个尽头站 上海的地位始终靠的都是城市本身的实力 过路车和过路客流对上海来说根本不算什么,况且宁杭只能跑动车,其实对整体格局影响并不大
上局涟段在苏州
发表于 2013-6-18 18:09:38
最多宁杭大巴趴下,其他普速宣杭线的继续普速,普速宁沪杭的继续普速
南京去杭州,宁波商务客流收益占大部分
上海小子
发表于 2013-6-18 18:22:25
本帖最后由 上海小子 于 2013-6-18 18:24 编辑
熟悉的陌生人 发表于 2013-6-18 15:29 static/image/common/back.gif
不是我说说的。举两个例子:
交通秩序方面:南京路那时还不是步行街,人却和现在差不多多,但几乎没人跨 ...
嘿嘿,我读初中的时候,曾发生过三分之一的学生逃课去看色情片!还有学校门口摆放的自行车,经常莫名其妙的被拔掉气门芯!至于小流氓奥分,那可是常见的事情,西宫一代可是有名的不良少年聚集地!至于像小辛庄 三湾一弄,集体斗殴的现象太厉害了!
我们早两三届的同学,就有人因为到同学家盗窃而入狱的!学校隔壁弄堂就有很多不良少年偷自行车!
大概阿拉疼额是下只角!曹家渡姚桥浜西弄小区,隔种现象交惯多!
现在的小孩,娇生惯养,不敢开门,不敢外出,什么都是老人大人陪着,我们那时候,9岁的女生就开始帮父母贩卖外烟了!
傻得很
发表于 2013-6-18 18:30:15
上海小子
发表于 2013-6-18 18:35:04
Watier 发表于 2013-6-18 16:32 static/image/common/back.gif
上海一直都是一个尽头站 上海的地位始终靠的都是城市本身的实力 过路车和过路客流对上海来说根本不算什么 ...
这点我同意!
桃太郎
发表于 2013-6-18 18:50:45
傻得很
发表于 2013-6-18 18:59:48
ew235
发表于 2013-6-18 19:07:07
上海车迷淡定地表示:欢迎宁杭高铁的开通。最好通-苏-嘉高铁、新长铁路无锡-宜兴段、镇扬高铁扬州-宣城段都及早通车。
高铁只有联通、成网才能发挥高效率。
上海本身作为重要的终端火车站,始发终到高铁车次只会越来越多,乘车方便性在中国数一数二。君不见各地都以接轨北上广城市为荣。
上海稍微少点过路车影响不大。
Watier
发表于 2013-6-18 19:10:44
傻得很 发表于 2013-6-18 18:30 static/image/common/back.gif
扯淡,当年浙江往华北,西北,东北基本没啥车 全部上海中转。
!
1341一直开着 很多年了
上海小子
发表于 2013-6-18 19:16:19
本帖最后由 上海小子 于 2013-6-18 19:26 编辑
傻得很 发表于 2013-6-18 18:30 static/image/common/back.gif
扯淡,当年浙江往华北,西北,东北基本没啥车 全部上海中转。
!
宁波-吉林 宁波-包头 杭州-齐齐哈尔这些车也开了好多年了吧
杭州-郑州/宝鸡的车也开了好多年了!
别说浙江了,那时候上海到全国各地的车也不算特别多,基本一个省会一趟车,像去呼和浩特 南宁 济南 都是过路车,去兰州都靠西宁车带,去深圳都没车!
傻得很
发表于 2013-6-18 19:18:23
傻得很
发表于 2013-6-18 19:20:00
sunq6
发表于 2013-6-18 19:38:50
90年代初,杭州往北始发长途车只有 杭州-北京120次,杭州-沈阳134,过路车只有福州-北京46次,去陕西,河南等地全部买通票上海站北广场签证,当时上海站始发的往西北方向长途车好像都预留了一节YZ签证用。
sunq6
发表于 2013-6-18 19:44:58
以前去郑州都是杭州买好通票,杭州早上7点多362次杭州-上海绿皮车上车,4个多小时到上海,去北广场售票处签证,去的早还能签到座位,过了1点基本无座,下午3点168次上海-郑州,第二天早上7点到郑州。
排山倒海
发表于 2013-6-18 23:11:14
从一定意义上说,上海有着自身的独特魅力,但也不可否认,上海也是靠人气抬升的。正所谓,海纳百川,有容乃大。说上海人少也好,只要结果,抛弃过程,折射的是忘本心态。
至于说乘客去上海的就是去上海的,不去上海的就不去上海,这是一种点到点的逻辑,说得太绝对。难道一列车人,都是点到点的吗?就没有中转的,尤其作为上海?
苏州kinn
发表于 2013-6-19 14:43:27
上海被边缘化?呵呵。想象力很丰富。还有,宜兴,江阴,昆山等地方的人自我感觉都太良好。问是哪里的非要说不是无锡苏州人,我就纳闷了。不是地域鄙视喔。起码我身边这些地方的人都这样。
锈掉的钟
发表于 2013-6-19 15:57:00
苏州kinn 发表于 2013-6-19 14:43 static/image/common/back.gif
上海被边缘化?呵呵。想象力很丰富。还有,宜兴,江阴,昆山等地方的人自我感觉都太良好。问是哪里的非要说 ...
一个是地级市的首位度不够,还有一个就是这几个县级市自身实力也比较强。
但凡辖县对市区认同感强的,多是强市弱县,或者市县同城的城郭县(不过这种情况现在基本都已经撤县改区了)。
kyarkhz
发表于 2013-6-19 21:49:34
上海始发终到绝对够多 也不靠那点过路客流 宁杭还可以给上海分流
排山倒海
发表于 2013-6-19 22:58:59
边缘化不等于边缘,这是一个概念的问题。
上海是上海人民的上海,也是全国人民的上海,绝对不是哪一个人的上海。
不要吃饱了撑了。
如果有人对“宁杭开通后,上局的客流格局将面临重新洗牌”持不同观点,有可能不妨将宁杭开通前后,上海几个火车站的客流量作了环比统计。最终让事实说话。本人的观点,仅是一家之言而已。