上局扬州站 发表于 2013-7-4 16:25:46

milan1010 发表于 2013-7-4 16:43:51

二，四张是电力动车吧，有受电弓

Fdcylingses 发表于 2013-7-4 18:48:27

milan1010 发表于 2013-7-4 16:11 static/image/common/back.gif
绿色的双层是岛国的吧，看车头似乎可以随便编组见电影<<源代码>>

上局扬州站 发表于 2013-7-4 20:45:32

yuxpsky 发表于 2013-7-4 22:17:29

这个原来是可以这样的啊

上局扬州站 发表于 2013-7-4 22:19:28

justlovingit 发表于 2013-7-4 23:29:14

上局扬州站 发表于 2013-7-4 08:41 static/image/common/back.gif
以前应该可以跑进二小时内的，现在应该能进一小时

1小时内? 怎么跑?最高180

dinus 发表于 2013-7-5 07:55:57

烧鸡站 发表于 2013-7-4 10:37 static/image/common/back.gif
你应该去百科去查一下“动车组”的释意。

你应该更深刻理解一下动车和机车有什么区别

hyque 发表于 2013-7-5 08:02:05

没有厨房的动车里，盒饭还真没方便面好吃

上局扬州站 发表于 2013-7-5 08:51:41

烧鸡站 发表于 2013-7-5 17:28:54

dinus 发表于 2013-7-5 07:55 static/image/common/back.gif
你应该更深刻理解一下动车和机车有什么区别

专业定义动车组，亦称多动力列车组合（Multiple Units,MU 电力动车组叫做EMU 内燃动车组，比如说日本的KIHA系列叫做DMU），是铁路列车的一种。把动力装置分散安装在每节车厢上。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。动车组有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。但实际上，动力集中式的动车组严格上来说只能算是普通的机车+车辆模式的翻版再升级。动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。代表：日本新干线，中国的CRH系列对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优势特别明显。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。其缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。代表：地铁列车动力集中的电动车组其优点是动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。其缺点是动车的轴重较大,对线路不利。代表：法国TGV系列动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。机车亦可以用推拉操作达到一样的效果。动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数节，分别开向不同的目的地。因为动车组运转快、占地小。代表：德国ICE2高速列车动车组称得上是铁路旅客运输的生力军，使用动车的比重最大的国家是日本占87%;次之荷兰占83%、英国占61%、法国占22%、德国占12%。德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年 7月 8日，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组同年 10月 28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速 210.2公里的历史性记录。看仔细了。
页: 1 [2]
查看完整版本: 其实内燃D车还是不错的