本帖最后由 武深3T 于 2013-7-9 16:42 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-7-9 11:26 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
BSP多少钱一节？一分钱一分货，虽然放在铁路上并非完全实用，但也不是没道理的
如果真按楼主说，250万一 ...
早年听说，部属车，特别是专列车厢，都是整块的钢板用龙门刨刨出来的，和普通车的焊，那是没法比的。
正常情况下，一分钱一货是铁定的真理。
绿皮车是跑120，过了多少年，红皮的25G也是120。坐过160的25T，特别是过道岔的感觉，25G那叫一个晃。直道上那叫一个吵。
铁道游击队长 发表于 2013-7-9 11:26 static/image/common/back.gif
BSP多少钱一节？一分钱一分货，虽然放在铁路上并非完全实用，但也不是没道理的
如果真按楼主说，250万一 ...
国产25T偏重
如果这25T钢板比较薄也算有轻量的好处
只要不牺牲强度与耐久年限的话
不过SS9G才牵引7节，比广深短编的SS8还轻巧俐落了~
据说T315 316比Z9 10 轻了100吨
komachi275 发表于 2013-7-9 17:38 static/image/common/back.gif
国产25T偏重
如果这25T钢板比较薄也算有轻量的好处
只要不牺牲强度与耐久年限的话
SS9G拉7节，比广深的那个SS8拉10节可磨蹭多了。估计现在给的点太松了。时刻表上写的是呼包165km的里程，不知道是不是按老线的九两秤？
泡温泉的睡莲 发表于 2013-7-9 19:09 static/image/common/back.gif
据说T315 316比Z9 10 轻了100吨
T315以前25K的时候是短编组。换25T之后还是短编组，忘数几节了。
25T这个事就是当年跨越为了上动车造的弥天大谎，无非是这种经济实惠的东西上来了，动车这种高昂的玩意儿就缺乏推动的理由了。
要说起来，在既有线上敢用动车跑200,25T跑160就有人敢说不行，这逻辑刚刚的。
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-7-10 11:16 编辑
komachi275 发表于 2013-7-9 17:38 static/image/common/back.gif
国产25T偏重
如果这25T钢板比较薄也算有轻量的好处
只要不牺牲强度与耐久年限的话
25T主要是重在了逆变器和充电机这些电气设备上，还有塞拉门和集便器，把这些都抛了，肯定比BSP轻
另外BSP尺寸也比25T小一号，省料
现在的问题是，25G/T就是偷工减料，钢板肯定比以前薄，而强度，诸位可以去看看629事故，纸皮糊的一样
SS9拉7个完全可以按照动车排图，前提是要规定使用电制动调速，就国铁这态度，不敢指望
铁道游击队长 发表于 2013-7-10 11:15 static/image/common/back.gif
25T主要是重在了逆变器和充电机这些电气设备上，还有塞拉门和集便器，把这些都抛了，肯定比BSP轻
另外BS ...
呼局境内的客车，制动冲动很大且频繁，估计是上了电制动吧。不过上电制动，只要操作的好，也没什么问题啊。
asoya 发表于 2013-7-10 14:44 static/image/common/back.gif
呼局境内的客车，制动冲动很大且频繁，估计是上了电制动吧。不过上电制动，只要操作的好，也没什么问题啊 ...
一般来说国铁的机辆模式（尤其是客车），制动都是撂闸，应该不存在电制动
当然据反映，克诺尔的闸（比如HXD3C），不管你怎么撂，都特冲动（不知道是风排的缓还是怎么的）
如果列车运行区间有长大坡道，则有可能使用电制动调速，这个因段而异，呼局不太清楚
我的意思是，如果列车制动时，也采取电制动模式，其效率肯定可以跟动车组媲美，对于韶山型，主要问题是要打换向手柄，比较麻烦，再一个就是对于普通车钩的平稳操纵，不过我想这都不是问题，只要铁路想去做
asoya 发表于 2013-7-9 21:14 static/image/common/back.gif
T315以前25K的时候是短编组。换25T之后还是短编组，忘数几节了。
欠了2 17车
昨天有个帖子说呼局要上动车组了，是真的吗？
htk1993 发表于 2013-7-12 01:09 static/image/common/back.gif
昨天有个帖子说呼局要上动车组了，是真的吗？
事事皆有可能。
铁道游击队长 发表于 2013-7-10 15:02 static/image/common/back.gif
一般来说国铁的机辆模式（尤其是客车），制动都是撂闸，应该不存在电制动
当然据反映，克诺尔的闸（比如 ...
机车电制动是基本功能呀，如果不用电制动，那吹嘘制动再生能源有什么意义呢？
liutom701031 发表于 2013-7-13 03:42 static/image/common/back.gif
机车电制动是基本功能呀，如果不用电制动，那吹嘘制动再生能源有什么意义呢？
天朝特色嘛，功能一定要全，给领导汇报时好听，至于用不用，那就另说了
从某种意义上说，天朝的国企已经到了严重阻碍生产力进步的地步
而一旦私有化就会混乱不堪，难于管理，天朝基本无解了，呵呵
铁道游击队长 发表于 2013-7-13 10:24 static/image/common/back.gif
天朝特色嘛，功能一定要全，给领导汇报时好听，至于用不用，那就另说了
从某种意义上说，天朝的国企已经 ...
无论是国有还是私有，只要还是那帮人垄断经营，那都是一样的下场。
只有充分的竞争才会有改变，这种事可能会发生吗？当然是不可能的。
不错啊,包头也有9G了
恭喜，呼包拥有量SS9+25T{:4_73:}
真心喜欢伊利涂装的25T，比起千篇一律的红蓝白给人耳目一新的感觉，颇有欧美之风
asoya 发表于 2013-7-9 21:14 static/image/common/back.gif
T315以前25K的时候是短编组。换25T之后还是短编组，忘数几节了。
好像是16节，有一个帖子好像叫《T316什么时候换成25T了》（好像叫这个名字吧），里面有张图片，好像是援引人民铁道报的，我数了一下，好像是16节
htk1993 发表于 2013-7-12 01:09 static/image/common/back.gif
昨天有个帖子说呼局要上动车组了，是真的吗？
那报道我也看过，车型比较看好CRH6（200 km/h的版本），如果真要实现恐怕还得等。关键是，如果呼包城际换了CRH6，那票价会不会大涨啊？如果涨了的话，会不会客流会减少{:4_78:}