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vavol 发表于 2013-7-21 10:21:15

从D5587和D3117看宁杭客流

上午10:18分别查的D5587和D3117南京南-杭州东和杭州东-温州南的余票。
上头是大量的余票，下头是一票难求。

岭乐高铁 发表于 2013-7-21 10:23:23

分段客流太明显了。。。。。。。。。

WSGC 发表于 2013-7-21 10:36:51

这个延伸，基本没什么用。浪费了南京到杭州的运能。

温州铁路0577号 发表于 2013-7-21 10:52:10

可以得出结论杭州同省内温台地区的联系极为紧密！

温州铁路0577号 发表于 2013-7-21 10:54:36

还有一个结论就说宁杭本线客流现在还不行，犹如甬台温本线也不行，作为跨线效果不错，杭州北上走宁杭去更远的北方，温州通过甬台温去往沪杭，这才是重要意义！

nb330203 发表于 2013-7-21 12:27:02

D车票都卖不完还开毛啊！直接缩线吧！

chinaapple 发表于 2013-7-21 13:01:07

客流还是要慢慢培养的吧

yongbeyond 发表于 2013-7-21 18:35:52

这样比较根本没意义，宁杭中间几乎没什么象样点的城市，唯一的地级市湖州客流可能还比不上象温岭余姚这一类的县级市，而杭温之间就不一样，不说宁波，象绍兴台州就可秒杀宁杭间任一站。
温州与沪杭密切不假，但是区间各站与沪杭同样密切，如果中间站把去沪杭的票抢光，那么温州就没可能买到同车次去往沪杭的车。当年甬杭城际（25G)刚出来时，有一对直达车，后来就慢慢加站，也就是即使甬杭间如果一站直达车都没法保证客流，那温杭行吗？
沿海问题一是宁波东瓶颈，二是723后对这条线路质量有所顾忌，三是缺少车底。而一味的把G车延长到温州只是一种拆东墙补西墙的做法，而且对G车的利用也是种浪费，如果把沪甬G延伸到温州，在不增加车底情况下，那么开一趟沪温G差不多就得停掉二对沪甬G，结果很可能回到过去一样，宁波占用了大量沿海的车票导致沿海一线买沪杭一样紧张。

taisanh 发表于 2013-7-21 18:40:30

宁杭D车 窗口从来都不会主动卖的

taisanh 发表于 2013-7-21 18:41:04

所以经常看到G车没什么票 D车还一大把

萧甬线上之小狼 发表于 2013-7-21 19:12:35

我觉得，温州无论是到杭州，还是上海，无论是动车，还是g车，时间价格舒适度上都占有绝对优势，所以动车高铁是不二的选择，宁波及北上的城市则不一样，比如宁波，到杭州，普速，动车，大巴，选择很多，到上海大巴唱主角，现在的g有多少性价比，大家心里清楚，所以说同样1000人分别从温州和宁波到沪杭，宁波最多也就300个人选择动车，高铁，温州则最起码800以上，如果沪杭甬改成大站d,沪杭温用g的话，能达到双赢局面

taisanh 发表于 2013-7-21 19:36:42

萧甬线上之小狼 发表于 2013-7-21 19:12 static/image/common/back.gif
我觉得，温州无论是到杭州，还是上海，无论是动车，还是g车，时间价格舒适度上都占有绝对优势，所以动车高铁 ...

非常有道理 温州及温州以远 山水曲折 路途遥远 动车是不二选择 杭甬 宁杭则不然 特别是宁杭 非宁杭沿线城市主要出行方向

overmars808 发表于 2013-7-21 21:45:56

萧甬线上之小狼 发表于 2013-7-21 19:12 static/image/common/back.gif
我觉得，温州无论是到杭州，还是上海，无论是动车，还是g车，时间价格舒适度上都占有绝对优势，所以动车高铁 ...

沪甬G车确实没多少性价比，杭甬高铁的开通反而使杭州湾南岸城市到上海的大巴生意越来越好，因嘉绍高速开通，绍兴市区到上海南站的大巴缩短行车时间半小时，2个小时就到上海南站，性价比更加高了，而其他上虞很多建筑业人在上海，本来来回上海上虞之间就喜欢大巴或自驾，现在选择大巴成为不二选择。宁波地区到上海就更不用说了，市民有点事去上海多选择自驾，另外上海到宁波南站一天52班车，到慈溪一天26班车，到余姚一天20班车，到象山和石浦一天11班车、到奉化一天6班车，到宁海一天8班车，到北仑一天4班车，一共127班大巴每条线都活的很滋润。现在因杭州南站停用，连萧山到上海的大巴又复活了，经常满员。

浙C0577 发表于 2013-7-21 22:03:42

overmars808 发表于 2013-7-21 21:45 static/image/common/back.gif
沪甬G车确实没多少性价比，杭甬高铁的开通反而使杭州湾南岸城市到上海的大巴生意越来越好，因嘉绍高速开通 ...

萧山长运还特地开通了虹桥-萧山的大巴，

vavol 发表于 2013-7-21 22:21:05

浙C0577 发表于 2013-7-21 22:03
萧山长运还特地开通了虹桥-萧山的大巴，

这个怎么说呢，乐清也开通了至萧山的大巴，难道东站开通给乐清大巴机会了？

overmars808 发表于 2013-7-21 22:24:14

vavol 发表于 2013-7-21 22:21 static/image/common/back.gif
这个怎么说呢，乐清也开通了至萧山的大巴，难道东站开通给乐清大巴机会了？
应该也有杭州南站停用的原因

D425 发表于 2013-7-21 22:44:41

之前坐的G7666，宁杭间全满，南京南也下了非常多人。不过开到杭东，就是满的。D5586却很空。除了宁杭本线客流不行外，也有可能D车提前被甬台温买到杭州东，这样甬台温到南京只能购买G7666，造成自愿被高铁的假象。宁杭也太慢了，沪宁间还存在D5677这样的高性价比D车，D5431这样的车也算可以接受，而宁杭D车实在无力吐槽。

四川车迷在南京 发表于 2013-7-21 23:02:06

我觉得原因是是一是宁杭客流还没培养起来，二是宁杭主要得靠南京和杭州的直达客流，没有沪宁那样的中途的巨大客流。沪甬G客流不行的原因是高铁必须绕行杭州，不像大巴可以走杭州湾大桥和嘉绍大桥，截弯取直，路程缩短不少，时间和路程上占优势，抢了高铁的客流。
但是我对我来说，去杭州我还是宁愿坐宁杭G车，绝对不坐大巴，除非大巴大幅度降价。

overmars808 发表于 2013-7-21 23:04:45

四川车迷在南京 发表于 2013-7-21 23:02 static/image/common/back.gif
我觉得原因是是一是宁杭客流还没培养起来，二是宁杭主要得靠南京和杭州的直达客流，没有沪宁那样的中途的巨 ...

沪甬间大巴还有票价优势，要比高铁便宜三分之一。

四川车迷在南京 发表于 2013-7-21 23:10:43

overmars808 发表于 2013-7-21 23:04 static/image/common/back.gif
沪甬间大巴还有票价优势，要比高铁便宜三分之一。

对。那宁杭大巴现在的生意怎么样? 还是120块的票价的话，还要4个小时，到了杭州下来还坐不了地铁，我除非有病才会去坐。高铁虽然说客流现在不行，但是117块5还只要1个半小时，我当然愿意坐了。

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